style="font-size:15px;"> Аэродинамика – теоретическая и практическая. Здесь вы узнаете про закон Бернулли, позволяющий самолету держаться в воздухе;
Метеорология – хороший пилот всегда знает, что синоптики врут безбожно, так как он сам немного синоптик. А очень хороший пилот умеет еще и авиационные коды прогнозов расшифровывать и даже знает, чем BECMG отличается от FM и TEMPO. В начале 2010-х годов таковые среди выпускников отечественных школ мне попадались нечасто (за пять лет и не это забудешь!), но потом ситуация стала улучшаться и практически наладилась.
Вы изучите Воздушную Навигацию. Самолеты, знаете ли, сами не летают, кто-то должен довести до места назначения.
Хотя бы шофер.
Конструкция летательных аппаратов. Теория и практика – конструкцию того самолета, на котором будут учить, даже если нет оригинальных учебников по его иноземной конструкции.
Конструкция авиационных двигателей. Теория и практика. Полезный предмет, кстати! Знание конструкции поршневого двигателя АШ-62ИР самолета Ан-2 безусловно поможет вам чинить мотор своей брендовой ВАЗ-2106, которую вы сможете купить уже через год работы в «Связном» по выпуску из летного училища.
Воздушное законодательство. Об этом предмете следовало бы сочинить отдельный опус, но, поверьте, если учиться правильно, то это будет примерно как 100+ книжек по правилам дорожного движения.
Такая вот у шоферюг самолетов работа.
Ограничения человека и человеческий фактор. Без этого никак, поэтому и подготовка по данной дисциплине проходит никак.
Увы, особенность нашего времени.
Авиационная психология и психофизиология. С точки зрения отечественных брендмейкеров это примерно то же, что и CRM18.
Хотя это разные вещи.
Конечно же, вы будете изучать Экономику гражданской авиации. Мало кто знает, что это такое, да и сами преподаватели тоже не очень ведают, но «товар-деньги…» они и в авиации «…деньги-товар». Только с другими нюансами, которые вкупе с тем, что и мы, и преподаватели про экономику мало что знаем, и формируют цену на билеты столь высокую, чтобы поддержать правильный имидж зажравшихся авиаперевозчиков и их шоферюг в воображении обывателей.
Только представьте, какой бы низкой была стоимость билетов, если бы мы в экономике разбирались… ну, хотя бы как те комментаторы, что периодически отмечаются в записях моего блога?
Кабина самолета Boeing 737MAX
Авиационный английский язык. Рогнеда Дольче Гобанова19 – форева! Ну и что, что книжка устарела? Небо-то не изменилось!
И еще много авиационных и не очень дисциплин. Устану перечислять. Если кому интересны базовые требования (единые для цивилизованного мира) – изучите ФАП 147. А если интересны требования, придуманные в России, найдите в Сети так называемый
Crew resource management. Управление ресурсами экипажа. В двух словах: принципы правильного взаимодействия пилотов в кабине – как между собой, так и с другими людьми, да и с самолетом тоже.
Р. Ф. Гобанова – автор советских учебников по английскому языку для пилотов и бортпроводников. Замечу, для того времени – очень хорошие учебники!
