по железной дороге только на расстояние свыше 150 км.
В польской армии установлено, как правило, что перевозки по железной дороге совершаются только на расстояние свыше 100 км.
Польские наставления рекомендуют для расчета времени на перевозку следующую формулу:
Т – время продолжительности перевозки.
Р – время между отправлениями эшелонов.
D – расстояние, на которое производится перевозка.
S – скорость хода поезда.
n – количество эшелонов.
Немцы предлагают несколько иную формулу для определения срока всей перевозки.
Продолжительность перевозки в часах =
где D – длина пути в км, 20 (км) – средняя скорость движения в час, r – число поездов, потребное для войскового соединения, r1 – число поездов в сутки.
Для успешной перевозки войск по железной дороге требуется: а) тщательная подготовка железных дорог и войск к перевозкам; б) всесторонняя проработка плана перевозок; в) постоянное наблюдение за ходом перевозок и г) обеспечение перевозки обороной от воздушного противника и в некоторых случаях и от наземного.
Следовательно быстрота и точность, т. е. успешность перевозок зависят:
1. От технической подготовленности дороги (от ее провозоспособности)[5]
2. От подготовленности работников ВОСО и НКПС к: выполнению этой работы.
3. От соблюдения войсками перевозочной дисциплины: (уменье быстро грузиться, выгружаться, поддерживать порядок в пути следования).
4. От организационной структуры войсковых соединений – чем структура проще, тем быстрее может быть произведена переброска. Например, в мировую войну русская: дивизия требовала почти 60 эшелонов, а германская только 30, т. е. при равных железнодорожных условиях русская дивизия вдвое медленнее сосредотачивалась. Объяснение этого – русская дивизия была четырехполковая: германская – трехполковая, и, кроме того, у русской дивизии были очень громоздкие тыловые части.
А. Свечин приводит любопытные данные: русская гвардия перевозилась в 1915 г. в район Ломжа, причем перевозка боевых частей шла наряду с перевозкой обильных тыловых убеждений, и таким образом вместо создания сильного резерва из боевых частей на фронте скопилась масса ненужных для боя учреждений. В гражданскую войну наши дивизии очень сильно обрастали всякого рода тыловыми вспомогательными учреждениями и переброска их требовала большого количества лишних эшелонов.
Надо научиться экономить транспорт и помнить, что чем меньше мы затратим поездов для поднятия боевого соединения, тем быстрее мы создадим нужный оперативный кулак.
5) От полного контакта в работе органов ВОСО и оперативных, от постоянной осведомленности ВОСО о предположениях командования на операцию и на переброску войск. Подобное требование вошло и в германский устав гл. XVI стр. 686.
6) От
Провозоспособностью будем определять и пропускную и провозную способность дорог.
