стали развивать свою собственную автомобильную промышленность. В частности, после Второй мировой войны завод Horch в Цвиккау оказался в советской оккупационной зоне, из которой и была образована ГДР. В дальнейшем предприятие стало частью производственного объединения IFA, чьи грузовики экспортировались в СССР и заслужили репутацию у наших водителей, как надёжные рабочие лошадки. Сама марка Horch в условиях развивающегося социализма просуществовала после войны недолго и прекратила свое существование в конце пятидесятых годов XX века. Были попытки делать под этим брендом машины представительского класса для верхушки руководства ГДР, что-то вроде наших «членовозов» ЗИЛ, но данная идея претерпела сокрушительное фиаско. Таким образом, Horch, второй участник концерна Auto Union, также, как и Wanderer, канул в лету.
У DKW из этого квартета судьба сложилась чуть лучше, но тоже не совсем удачно. На момент окончания войны, некоторые заводы компании исторически тоже были расположены в Саксонии, которая стала впоследствии частью ГДР. На данных национализированных предприятиях были освоены и выпускались восточногерманские машины марок Trabant, Wartburg и те же самые IFA. Чуть раньше, 23 мая 1949 года была образована Федеративная Республика Германии, и часть заводов бывшего Auto Union оказалась на её территории. На них был возобновлен выпуск автомобилей под маркой DKW, который продолжался до середины шестидесятых годов. Сама Auto Union AG, прекратившая свое существование в 1948 году была возрождена под названием Auto Union GmbH, но в 1964 году она перешла под контроль концерна Volkswagen. Тогда и было возобновлено производство машин под маркой Audi, которой в итоге по наследству досталась известная всем эмблема, состоящая из четырёх равнозначных колец.
Первая же действительно новая послевоенная модель концерна Auto Union GmbH появилась только в 1950 году. Это был компактный переднеприводный двухдверный седан DKW F89, продержавшийся на конвейере четыре года. Позже к седану добавили кузова двухдверный универсал и кабриолет. Модель оснащалась двухцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объёмом 684 куб. см., выдававшим всего двадцать три лошадиные силы. DKW F89 имел трехступенчатую механическую коробку передач и с трудом достигал максимальной скорости в сто километров в час. Вот с чего начинала автомобильная промышленность Германии после войны! Для сравнения, наш послевоенный первенец Москвич-400, выпускавшийся на Заводе Малолитражных автомобилей в Москве с 1946 года на основе конструкции Opel Kadett K38 образца 1937 года, имел кузова 4-дверный седан, 4-дверный кабриолет и двухдверные варианты «фургон» и «пикап». Мотор первого «Москвича», рядная карбюраторная четвёрка рабочим объемом 1074 куб. см. выдавал всё те же самые двадцать три лошадиные силы. То есть автомобильная промышленность СССР стартовала после войны в схожих условиях и обладала теми же технологиями, какие были в распоряжении у немецких коллег. И что мы видим сейчас?
В 1958 году немецкий концерн Daimler-Benz AG покупает 88% акций Auto Union. Всего через год, в 1959 году
