необходимость взять под охрану все кедровые леса, прекратить в них заготовку древесины, ограничиться лишь санитарной рубкой. Облисполком в свое время принял решение: часть этих площадей превратил в заповедную зону областного масштаба. Нужно же решение Правительства об организации государственного заповедника. Надо сохранить кедр, а то мы его потеряем.
Все эти проблемы волновали облисполком, но мы не всегда находили понимание, поэтому я вынужден был обратиться с ними в газету “Правда”.
20 ноября 1983 года в газете появилась моя статья “Таежные клады. Восточным районам – комплексное развитие”. К сожалению, ее почти не заметили государственные органы. Думаю, что эти проблемы разумного освоения сибирских просторов актуальны и сейчас, они должны заинтересовать Правительство России, ибо в них можно найти огромные возможности для подъема экономики страны.
О строительстве и быте
Иркутская область – это крупный и важный для страны развивающийся регион, большая строительная площадка. В этом направлении немало пришлось потрудиться. В области в то время создавали новые города: Братск, Усть-Илимск, Саянск, продолжали строиться города Шелехов и Ангарск, по существу, перестраивались города Усолье-Сибирское и Тулун. Создавались новые промышленные предприятия по переработке древесины, нефти, химические производства, Тулунский угольный разрез и другие.
Ударными темпами велось сооружение Иркутского участка Байкало-Амурской магистрали, проходящей через область, на нем появились новые, красивые поселки строителей БАМа: Магистральный, Звездный и другие. Широким фронтом шло освоение необжитых территорий. Хочу подчеркнуть, что БАМ, города Братск, Усть-Илимск и другие строила вся страна. Сооружение железнодорожных станций БАМа и поселков для строителей велось силами союзных республик, которые на возводимых ими сооружениях оставили свой колорит, свою своеобразную архитектуру.
Как известно, строительство БАМа связывалось с освоением природных богатств Восточной Сибири и Дальнего Востока и развитием экономических связей СССР с восточными странами, что вполне закономерно для интересов страны.
Несколько ниже расскажу о ходе строительства БАМа.
К сожалению, перестроечные процессы вначале затормозили, а затем прекратили достраивание магистрали века. Мы убеждены, что эта дорога нужна народному хозяйству страны и, видимо, Правительство вернется к данной теме, ибо экономическое развитие страны в ближайшем будущем, развитие сибирских и восточных регионов России в значительной степени будет зависеть от функционирования Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Вопросами строительства в облисполкоме занимался заместитель председателя облисполкома Романов Валентин Андреевич – опытный инженер-строитель, хорошо знающий строительный процесс, умеющий ладить со строительными организациями. А строительные организации были
