время эксплуатации пришло.
Рядом с магистралью выросла сеть базовых поселков, где живет около 26 тысяч человек. Построено 108 общежитий, полторы тысячи жилых домов общей площадью 200 тысяч квадратных метров. Помимо этого – 6 школ, 4 больницы и 3 поликлиники, 27 магазинов, 20 детских садов, 19 клубов и красных уголков, столовые, бани, почтовые отделения и т. д. Для строителей создали нормальные жизненные условия.
Немалая заслуга в этом местных Советов. Одновременно с возникновением базовых поселков на западном участке трассы были образованы 4 поселковых и два сельских Совета. Буквально с первых дней работы люди шли в Усть-Кутский горисполком, Казачинско-Ленский районный, в поселковые и сельские Советы со своими нуждами, запросами, проблемами.
Расположенные в зоне БАМа исполкомы Советов деятельны, сами решают многие вопросы местной жизни, а что не под силу – выносят на заседания облисполкома.” Временные поселки росли быстро, строились добротно. Как мне кажется, удачнее других построен временный Улькан. Поначалу практически не было проблем с детскими садами и яслями, школами, лечебными учреждениями. Словом, приступив к строительству магистрали, мы учли ошибки прежних новостроек, и это хотелось бы подчеркнуть особо.
Начиная с 1976 года у трассы стали расти поселки эксплуатационников. Кто бывал в них, знает, что они не похожи друг на друга по архитектуре, планировке, отделке. Это – заслуга шефов. Строительно-монтажные поезда с Украины, из Краснодара, Ставрополя, Грузии, Азербайджана и Армении возводили дома по своим проектам, применяя для отделки свои материалы. Они бережно относятся и к природе, и, глядя на новые поселки, не верится, что им всего несколько лет. Удобная планировка жилья здесь сочетается с умелой застройкой, использованием природных ландшафтов. Самобытностью отличается Ния, ее строили грузинские мастера. Поселок компактен, уютен, с прекрасным торговым центром.
Преображается и Усть-Кут, особенно в районе станции Лена. “Ставропольгражданпроект” предложил оригинальный проект реконструкции станции и поселка железнодорожников, с большим старанием воплощает его в жизнь “СтавропольБАМстрой”. Выросли многоэтажные дома, расцвели на торцах зданий многочисленные панно. Ставропольцы первыми на трассе начали отделывать дома силикатным кирпичом, постоянно добиваются высокого качества работ. В их послужном списке значатся поликлиника, больница, в работе школа на 1176 мест, общежития, жилые дома. Замечу, город этот как ворота БАМа заслуживает большого внимания. Но генплан его до сих пор не утвержден.
Много доброго можно сказать обо всех шефствующих областях. Нельзя, однако, умолчать о том, что они делают меньше, чем могли бы. Почему? По решению плановых органов, материально-техническое снабжение их осуществляется централизованно, через генеральную подрядную организацию. Но шефы-строители получают далеко не все для нормального хода строительства. Особенно сложно положение с механизмами, что значительно снижает производительность труда,
