калибра 14,5 мм (600 патронов). Все сменные варианты размещались на специальных «мостах» (или лафетах) вооружения, которые подвешивались под фюзеляжем в районе центроплана.
В отношении последнего варианта следует дать пояснения. Здесь имелись в виду автоматические пушки калибра 14,5 мм конструкции Салищева – Галкина и Волкова – Ярцева.
«Эскизный проект самолета противотанковой воздушной армии» в августе рассматривался специалистами НИИ ВВС. Несмотря на изрядный скепсис (масштаб программы строительства «Пегасов» и проблем, связанных с этим, поражал воображение всякого, кто соприкасался с проектом), в выводах по материалам проекта все же указали, что самолет представляет интерес для ВВС КА. Но «вопрос о развертывании работ по массовой постройке» жестко увязывался с постройкой пяти опытных «Пегасов» и результатами проверки их тактических и летных свойств, вопросов живучести и отработки вооружения.
Как показали дальнейшие события, официального заказа от ВВС на постройку даже опытных самолетов «Пегас» в НКАП так и не последовало.
Тем временем о проекте Д. Л. Томашевича было доложено И. В. Сталину и вызвало его неподдельную заинтересованность. Особенно Сталину понравилась возможность за короткий срок изготовить большое количество самолетов этого типа (с темпом выпуска около 100 самолетов в день), быстро освоить их летчиками и массированно применить на фронте, буквально раздавив с воздуха танки и мотопехоту противника.
Противотанковый «Пегас» № 01 Д. Л. Томашевича на государственных испытаниях в НИИ ВВС КА, февраль – май 1943 г.
Уже 15 октября 1942 года вышел приказ НКАП № 773 «О проектировании и постройке заводом № 288 самолета типа «Пегас» с 2М-11ф».
На государственные испытания первый опытный «Пегас» № 01 официально поступил 4 февраля 1943 года. Испытания проводились силами 3-го отдела НИИ ВВС.
Самолет предъявлялся в варианте штурмовика (2 пушки ВЯ с боекомплектом по 80 снарядов на ствол) и легкого бомбардировщика (500 кг бомб). Полетный вес достигал 2150 и 2320 кг соответственно.
В варианте штурмовика максимальная скорость у земли составила 172 км/ч. Высоту 1000 м самолет набирал за 7,7 мин. Вираж на 1000 м выполнялся за 39–41 с. Практический потолок не превышал 2620 м.
Впечатление летчиков-испытателей о самолете «Пегас» было крайне удручающим. Отмечалось, что самолет «Пегас» № 01 в предъявленном виде для использования на фронте не пригоден – «хорошая мишень для зенитной артиллерии». Не может лететь на одном моторе. Прицельная стрельба из пулемета («сильно задирает нос») и бомбометание («нет бомбового прицела») почти невозможны. При стрельбе из пушек ВЯ даже короткими очередями самолет испытывал такую тряску, что летчик не мог удерживать линию визирования на цели. Прицельность стрельбы из пушек нарушалась. После первой очереди поймать цель снова в прицел трудно, поэтому вести стрельбу по одной и той же цели невозможно.
