орудий РО-132. В центроплане крыла имелись шесть бомбовых отсеков общей емкостью 600 кг, в том числе 6 бомб калибра 100 кг или более мелкие бомбы в кассетах КД-1–6 или КМБ. В бомбоотсеки можно было загрузить 180 зажигательных бомб ЗАБ-2,5 т или 216 осколочных бомб АО-2,5, либо 36 бомб типа АО-8, АО-10, АО-20 или АО-25, а также 6 бомб калибра 50 или 100 кг типа ЗАБ-50, ФАБ-50 и ФАБ-100. На трех внешних узлах под центропланом допускалась подвеска бомб крупного калибра от 250 до 1000 кг: одна бомба ФАБ-1000 или БРАБ-1000, либо две бомбы типа ФАБ-500 или БРАБ-500, либо три бомбы ФАБ-250 или БРАБ-220. Нормальная бомбовая нагрузка устанавливалась на уровне 400 кг, в перегрузку – 1000 кг.
Проектом предполагалось использовать моторы АМ-38 или АМ-37. Нормальный полетный вес во всех вариантах ограничивался 9000 кг.
По расчетам, с моторами АМ-38 максимальная скорость составляла 575 км/ч на высоте 2000 м и 525 км/ч у земли. Время подъема на высоту 3000 м не превышало 3,4 мин, а на высоту 5000 м – 7,5 мин. Практический потолок – 7850 м. Посадочная скорость – 125–130 км/ч. Разбег – 490 м, пробег – 520 м.
Дальность полета на высоте 200 м с бомбовой нагрузкой 400 кг в бомбоотсеках и запасом горючего 900 кг на скорости 425 км/ч достигала 700 км. В перегрузку (1200 кг горючего) дальность увеличивалась до 900 км.
С высотными моторами АМ-37 летные данные самолета у земли ухудшались, а на высоте улучшались. Максимальная скорость достигала 635 км/ч на 6000 м и 490 км/ч – у земли. Время подъема на 3000 м составляло 4,2 мин, а на 5000 м – 7,3 мин. Потолок возрастал до 10 500 м. Посадочная скорость не изменялась. Разбег – 540 м, пробег – 520 м.
Дальность полета с 400 кг бомб на высоте 7000 м и скорости 525 км/ч достигала 1000 км или 1400 км с 300 кг дополнительного топлива.
В ходе обсуждения макета заместитель начальника штаба ВВС генерал-майор П. П. Юсупов предложил доработать проект с целью обеспечения «пикирования до угла 80°, что может быть осуществлено оборудованием самолета щитками и автоматом вывода из пикирования, при наличии съемных установок под РСы». Для достижения нормальной дальности полета 900 км предлагалось отработать варианты боевой загрузки, исходя из 1200 кг горючего на борту. Кроме того, требовалось заменить четыре крупнокалиберных пулемета УБ пулеметами ШКАС, «что позволит более эффективно применять эти самолеты по живой силе, а по танкам 3 пушки – достаточно». Против этого выступил председатель комиссии начальник НИИ ВВС бригинженер П. И. Федоров, мотивируя свою позицию тем, что в результате таких доработок самолета «может получиться – ни хороший штурмовик и ни хороший пикировщик, как говорится, ни то ни се». В то же время обеспечить бомбометание с пикирования «для конструктора будет большая трудность». «К этому вопросу нужно подходить очень продуманно», – заключил Федоров.
Отмечались значительная нагрузка на крыло («нагрузка на площадь крыла 217 кг/м 2 для штурмовика велика»), излишне большой разбег, высокая уязвимость моторов жидкостного охлаждения, водяных и масляных радиаторов, отсутствие специального прицела, что не обеспечивало бомбометание и стрельбу с низких высот,
