Ильюшина стало именоваться по номеру завода – ОКБ-240.
Параллельно с работами по Ил-6 С. В. Ильюшин в самом начале 1942 года предложил установить на серийный Ил-2 мотор жидкостного охлаждения М-250 (2200/2500 л. с.) конструкции ОКБ-250 В. А. Добрынина. Одной из особенностей этого мотора был редуктор для привода двух соосных винтов в разные стороны.
Вооружение самолета оставалось без изменений, но летные данные заметно улучшались. По расчетам, максимальная скорость Ил-2 с М-250 у земли достигала 460 км/ч, а с подвеской 8 РС-132 – 420 км/ч. Скоростная дальность полета – 500 км.
Следствием «вторжения» М-250 в схемные решения серийного Ил-2 становились очевидные проблемы с обеспечением нормальной центровки самолета. Но, по мнению Ильюшина, они были вполне разрешимыми.
Инициативу Ильюшина сочли дельной, и модернизацию одноместного Ил-2 под мотор М-250 включили в план опытного самолетостроения на 1942 год. Срок предъявления опытного экземпляра самолета на испытания устанавливался не позже 1 августа.
В связи с изменившимися требованиями военных по опыту войны проект Ил-2 с М-250 был переработан в двухместный вариант с воздушным стрелком. Полетный вес самолета достигал 7000–7300 кг, увеличивалась площадь крыла (до 45–48 м 2) и оперения. Бронирование полностью соответствовало серийному двухместному самолету Ил-2.
Схема законцовки крыла Ил-6.
Общий вид противотанкового бронированного штурмовика МШ-АМ-38 С. В. Ильюшина. (Из эскизного проекта).
Вооружение в окончательном составе включало две пушки ВЯ (300 снарядов), два 12,7-мм пулемета УБК (300 патронов), один оборонительный УБТ (150 патронов), 600 кг бомб (в перегрузку 800 кг) и 8 РО-82.
Максимальная скорость ожидалась около 490 км/ч – на высоте 2500 м и 450 км/ч – у земли. Время виража – 30 с. Время подъема на высоту 5000 м не превышало 5,5 мин. Посадочная скорость – 135 км/ч – была почти такой же, как у серийного самолета Ил-2. Дальность полета (700 кг топлива) – 700 км.
Из-за отсутствия доведенного М-250 задание Ильюшину по Ил-2 с этим мотором перешло в план опытного самолетостроения на 1943 год. Но и в следующем году ситуация с мотором не улучшилась. В итоге работы по Ил-2 с М-250 так и не вышли из стадии эскизного проекта. Самолет не строился.
Известно, что по распоряжению наркома авиапромышленности А. И. Шахурина под мотор М-250 просчитывались и варианты таких самолетов, как И-185, ИТП, Як-1, ЛаГГ-3, Ту-2. Из них М-250 «пристраивался» только на И-185 и Ту-2.
16 апреля 1943 года Шахурин доложил Сталину, что: «мотор М-250 с характеристиками, заявленными Добрыниным, представляет несомненный интерес для самолетостроения, несмотря на то, что внедрение его потребует создания нового истребителя и значительных переделок бомбардировщика и штурмовика».
В апреле 1942 года в ОКБ Ильюшина был разработан проект одномоторного одноместного противотанкового штурмовика МШ-АМ-38 (модернизированный штурмовик с мотором АМ-38).
Главной
