сокращения брони моторов.
Схему бронирования предлагалось переделать, обеспечив надежную защиту от бронебойных пуль калибра 12,7 мм и осколков зенитных снарядов среднего калибра. Бронирование бензобаков сзади, снизу и спереди снималось. Оставались только броневые листы сверху бензобаков. За счет веса снятой брони предполагалось усилить броневую защиту летчика. Так, толщина броневого листа позади летчика доводилась до 18 мм. Броня кабинного пояса увеличивалась до 10 мм. Спереди летчика устанавливалась 12-мм бронеплита под углом 20° к оси самолета. Остальная часть кабины имела броню толщиной 8 мм. Моторы бронировались 5-мм броней снизу и частично сбоку с внешней стороны. Новую схему бронирования необходимо было предъявить на доработанном макете.
Требовалось изготовить бензобаки из фибры с протектором типа ВИАМ «из расчета защиты от пуль 12,7-мм и осколков зенитных снарядов», обеспечить заполнение бензобаков в полете нейтральными газами, расположить арматуру бензобаков сверху по типу немецких самолетов. Бензобакам необходимо было придать «овальные очертания, исключив впадины».
Кроме того, Ильюшину дополнительно предлагалось улучшить обзор летчику вперед-вниз и в стороны вниз, «проработать вопрос обеспечения возможности бомбометания с пикирования», «заняться подысканием прицела для бомбометания с любых высот», «обеспечить сбор гильз и звеньев (по ТТТ)», «предъявить на макете приборную доску».
Повторное заседание макетной комиссии ГУ ВВС «по 2-моторному бронированному штурмовику Ил-6 2АМ-38 конструктора тов. Ильюшина (з-д № 39)» состоялось 14 июня.
Дополнительно в работе комиссии участвовали военинженеры 1 ранга Куликов и Никольский, майор Долгов и военинженер 3 ранга Холопов. Председателем комиссии был все тот же бригинженер Федоров.
На рассмотрение комиссии предъявлялся фюзеляж самолета Ил-6 с центропланом без шасси и консольных частей крыла, на котором была изменена схема бронирования, увеличен обзор летчику вперед-вниз до 16°, вместо четырех крупнокалиберных пулеметов УБ установлены четыре пулемета ШКАС, переставлена приборная доска в соответствии с замечанием макетной комиссии. Были устранены и другие недостатки, отмеченные в протоколе комиссии от 26 мая. Комиссия была удовлетворена осмотром и постановила утвердить макет и новые проектные данные штурмовика. Подтверждалось, что основным мотором для самолета необходимо считать мотор воздушного охлаждения М-82. При этом «для отработки полных полетных и тактических свойств самолета на 1-й опытный экземпляр самолета» допускалась установка моторов АМ-38.
Продувочная модель двухместного варианта Ил-6 2АМ-38 (модель № 129) с эллиптической законцовкой крыла, лаборатория № 2 ЦАГИ, июнь – июль 1941 г.
Постройку одноместного штурмовика Ил-6 с М-82 включили в план опытного самолетостроения с предъявлением первого опытного экземпляра самолета к 1 сентября 1942 года.
