style="font-size:15px;"> Схема бронирования БШ-М-71. (Из эскизного проекта).
Кабина стрелка также бронировалась: со стороны хвоста он защищался 16-мм бронеплитой, с боков и снизу – 6-мм броней. Башня турели была полностью забронирована металлической броней толщиной 6 мм. Со стороны установки пулемета на башне устанавливалась 62-мм прозрачная броня. Из прозрачной брони такой же толщины выполнялись и смотровые окна, расположенные по бокам башни.
Вес металлической брони должен был составить 1461,7 кг, а прозрачной – 101,6 кг. По сравнению с Ил-2 АМ-38 вес брони нового штурмовика увеличился почти на 752 кг при доле в полетном весе 21,5 % против 14,2 % у «двойки».
На самолете отсутствовали система заполнения бензобаков нейтральным газом и дублирование управления рулем высоты и направления, что считалось крупным недостатком.
Вес пустого самолета составил 5330 кг, а нормальный полетный вес – 7300 кг. Из-за возросшего веса основное шасси было выполнено двухколесным с использованием колес от самолета Ил-2.
По расчетам, максимальная скорость штурмовика у земли равнялась 430 км/ч (460 км/ч на форсаже), на высоте 5000 м – 500 км/ч. Набор высоты 1000 м должен был занимать не более 2 минут. Посадочная скорость (без бомб) с выпущенными щитками оценивалась в 120–125 км/ч. Максимальная дальность полета у земли на скорости 336 км/ч получалась порядка 760 км.
Надо полагать, предложение по БШ-М-71 явилось следствием успеха ОКБ П. О. Сухого при создании самолета-штурмовика Су-6 М-71, имеющего повышенную боевую эффективность, главным образом за счет лучшей «подвижности» над полем боя. В противовес этому С. В. Ильюшин сделал ставку на сильное бронирование и мощное бомбовое и пушечное вооружение, что давало возможность использовать самолет не только в качестве штурмовика, но и ближнего дневного бомбардировщика. Как известно, в ВВС Красной Армии в то время катастрофически не хватало фронтовой бомбардировочной авиации. По замыслу многоцелевое назначение БШ-М-71 должно было обеспечить повышенную боевую эффективность при решении всего комплекса задач авиационной поддержки войск. Кроме этого, БШ-М-71 сохранял преемственность технологии производства Ил-2, и предусматривалось частичное (до 25 %) использование готовых деталей, узлов и оснастки от «двойки». Поэтому в случае запуска в серию Су-6 С. В. Ильюшин вполне резонно рассчитывал на сохранение за собой серийных заводов, где возможно развертывание производства своего боевого самолета с таким же мотором, как у «сухого».
Предложение С. В. Ильюшина поддержал первый заместитель командующего ВВС КА генерал-лейтенант Г. А. Ворожейкин. В письме на имя наркома авиапромышленности А. И. Шахурина от 12 сентября 1942 года он писал: «Так как предложенный тов. Ильюшиным двухместный бронированный штурмовик с мотором М-71 удовлетворяет требованиям ВВС Красной Армии, считаю необходимым включить его в план опытного самолетостроения на 1942 год с предъявлением самолета на госиспытания к 1 марта 1943 года».
Как следует из документов, эскизный
