style="font-size:15px;"> Весьма интересную идею Н. Н. Юровского намечалось подвергнуть опытной проверке в части клапана для отбора сжатого воздуха, после чего можно было бы произвести практическую оценку предложенной схемы путём изготовления опытного образца тепловоза. Эти работы не были выполнены.
Проект тепловоза Майзеля. Наличие дизель-компрессоров с коленчатым валом практически сводило на нет преимущества тепловоза с непосредственным приводом из-за того, что вспомогательная установка получалась сложной и дорогой. Одной из попыток обойти это затруднение является предложение Л. М. Майзеля.
Тепловоз Юровского. Чертежи к авторскому свидетельству №28080.
Двигатель снабжён цилиндром 1, работающим с наддувом, и цилиндром 2 второй камеры сжатия с поршнем-клапаном 3 и отсечным поршнем 4. Движение последнему сообщается от кривошипа 5, насаженного на маховике отбойного вала 6, шатуном через коленчатый кривошип 8. Радиус коленчатого кривошипа 8 больше радиуса кривошипа 5, вследствие чего вращение кривошипа 5 преобразуется в качательное движение кривошипа 8, а от этого последнего шатуном 9 передаётся отсечному поршню 4. Распределительный вал цилиндра 1 приводится в движение цепной и зубчатой передачей от отбойного вала 6. Газы второй камеры сгорания 11 поступают в ресивер 12 и из него, через регуляторную головку 13
с уравновешенным поршнем 14, управляемым регуляторным рычагом 15, направляются по газопроводам 16 для расходования во вторые цилиндры 17 двигателя. Кривошипная камера 21 цилиндра 1 используется, после соответствующих уплотнений в подшипниках и в точке качания балансира, в качестве продувочного резервуара. Продувочный воздух подаётся в неё продувочным насосом 19, приводимым в действие от крейцкопфа 20, и по воздухопроводу 22 поступает для продувки цилиндра 1. Для выведения поршня цилиндра 1 из мёртвых положений может служить цилиндр 2 второй камеры сжатия, поршень 4 которой связан с кривошипом 5, расположенным под прямым углом к главному кривошипу отбойного вала. Для улучшения технического эффекта двигателя (самый нижний чертёж) можно производить сжигание горючей жидкости в воздухе второй
камеры сжатия, отводимом из цилиндра 1 двигателя, не в камере 11, а в цилиндре 22; для этой цели форсунка 19 устанавливается на цилиндре 22.
Тепловоз Майзеля состоит из главного двухтактного дизеля с противоположно движущимися поршнями, свободнопоршневого дизель-компрессора, продувочного насоса и ходовой части. Свободнопоршневой дизель-компрессор предназначен для подачи воздуха в тяговую машину при трогании и разгоне тепловоза до момента появления вспышки в главном двигателе, а также для верхнего наддува главного двигателя при больших нагрузках и привода вспомогательных агрегатов. На тепловозе предполагалось установить два одинаковых свободнопоршневых дизель-компрессора общей производительностью 78 м3/мин.
Поршневая
