чем наш директор трогательно гордился.
Сигаретный цех работал в одну смену на машинах «ДК» и «ДКО», которые привезли из Германии по репарациям в 1946 году. Впрочем, население привыкло к папиросам, спрос на сигареты был весьма ограниченным. Их производило всего несколько фабрик, в частности московские «Ява» и «Дукат». Это были сигареты без фильтра.
Механический цех изготавливал запасные части для технологического оборудования. Хотя этот цех относился к вспомогательным подразделениям, на самом деле он являлся очень важной частью фабрики. Оборудование в основных цехах было устаревшим, детали быстро изнашивались, происходили поломки. Уже с самого утра к нам выстраивались в очередь техноруки[5] цехов, чтобы заказать детали, из-за поломки которых простаивали машины. Такие заказы надо было выполнить срочно, как можно быстрее запустить все в работу. Цех подчинялся службе главного механика. Станки тоже были старые, но в рабочем состоянии. В цехе трудились примерно 65–70 рабочих. В составе механического цеха был отдельный участок, где производили закалку деталей, работал молот для ковки заготовок. Его называли «горячий цех». Надо отметить достаточно высокую квалификацию технического персонала.
В институте я получил знания в области инженерных дисциплин. В студенческом научном кружке изучал тему «Программное управление металлорежущими станками». Мне хотелось заниматься чем-то современным, передовым, как-то изменить ситуацию в лучшую сторону. Стал разбираться в проблемах. Заявки цехов на изготовление запчастей были недостаточно проработаны, поэтому постоянно приходилось «тушить пожары». Техноруки в цехах являлись практиками без специального технического образования. Они хорошо разбирались в оборудовании, но организация работы (то, что сейчас называют словом «менеджмент») была плохая. В этом они застыли на том уровне, который освоили с самого начала работы на фабрике. Я понял, что необходимо организовать анализ статистических данных расхода запчастей и серьезно занялся этим вопросом.
Формирование коллектива фабрики началось в конце XIX века, когда товарищество «Габай» перенесло производство на 3-ю улицу Ямского Поля, рядом с Белорусским (в то время – Брестским) вокзалом. В этот период в Москве, по сути, только зарождалась значительная промышленность. Население проживало компактно в исторически известных районах и делилось на «арбатских», «тверских», «замоскворецких» и т. д. Открывающееся предприятие было подчас безальтернативным источником работы, и к нему относились как ко второму дому. Жители прилегающего района стали основной рабочей силой и на фабрике товарищества «Габай». Тогда и начали складываться традиции «семейных отношений» внутри коллектива, чувства заводского патриотизма и гордости за свое предприятие.
Когда я пришел на «Яву», эти традиции сохранялись. Костяк коллектива составляли люди, которые начали свою трудовую
Так называли технических руководителей цехов.
