Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу
Чтение книги онлайн.
Читать онлайн книгу Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас - Элли Блу страница 10
Но станет ли рядовой потребитель среднего класса делать такие расчеты? Популярность прожорливых громадин в условиях роста цен на бензин говорит о том, что нет, никто этим заниматься не будет. Даже в 2012 году, в разгар рецессии, те же самые машины оставались самыми продаваемыми в США. Было приобретено 645 000 автомобилей, а это больше, чем годом ранее.
Один из самых точных расчетов реальной стоимости владения автомобилем ежегодно предлагает Американская автомобильная ассоциация (AAA). Ее исследования проводятся по типам транспортных средств[12]. В 2013 году в AAA подсчитали, что средняя стоимость владения седаном составляет 9122 доллара в год. Появился прогноз, что вследствие резкого падения цен на бензин и улучшения процентных ставок в 2015 году она снизится до 8698 долларов.
Несмотря на существенное удешевление бензина в 2013–2014 годах, фактическая сумма затрат на эксплуатацию автомобиля в год, по данным Бюро статистики труда, немного выросла – до 9073 долларов. Для сравнения: это больше чем на 1200 долларов в год превышает средние расходы семьи на продукты питания, вдвое больше расходов на медицинское обслуживание и почти втрое – арендных выплат[13].
Можно, конечно, тратить такие колоссальные суммы на машину. И немало тех, кто так и делает независимо от наличия финансовых возможностей. Но, конечно, лучше быть более благоразумным. Многие экономят значительные суммы, покупая подержанные автомобили, используя их только по необходимости и экономя на страховке. В общем, мы с Анной пришли к выводу, что даже несколько тысяч долларов в год – это очень существенно, особенно когда годовой доход при работе на полную ставку в соответствии с федеральной минимальной планкой оплаты труда составляет чуть более 15 000 долларов.
В подсчете AAA принимается во внимание достаточно подробный перечень статей: выплаты по автокредиту, стоимость бака бензина, текущее обслуживание, замена масла, новые шины, страховка, постановка на учет и обесценивание (то есть потеря в стоимости при дальнейшей перепродаже).
Однако, как известно любому автовладельцу, это только начало. Машины постоянно требуют незапланированных расходов. В AAA учли базовое обслуживание, но не учли аварии, отказ центральных узлов двигателя или штрафы за превышение скорости. И, пожалуй, главный неучтенный фактор – парковки: в оценке AAA он не отражается ни как регулярные платежи, ни в составе штрафов.
Парковка, особенно в городе, – вопрос очень серьезный. В Нью-Йорке ежемесячный абонемент в центре города может стоить более
12
Цифры взяты из докладов Американской автомобильной ассоциации (AAA) от 2013 года и отчета Your Driving Costs от 2015 года и включают только автомобили категории седан. Стоимость вождения кроссовера в 2015 году была определена отдельно на уровне 10 624 долл., при этом «вместительный седан» вроде Toyota Avalon выходил примерно на ту же планку. Важно отметить: в этих расчетах сделано допущение, что пробег составляет около 15 000 миль в год. По данным Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), средний американец в 2010 году проезжал 13 500 миль за год; автомобилисты в возрасте от 20 до 54 лет – более 15 000 миль. В последующие годы эти показатели, предположительно, снизились. Обратите внимание, что эта цифра отличается от традиционно упоминаемого показателя среднего пробега в милях на душу населения, который рассчитывается к численности населения в целом, а не только к численности водителей.
13
Все цифры взяты из материалов Бюро статистики труда, составляемых на основе опросов семей, или «потребительских единиц», о фактической величине расходов за прошедший год. Не путать с оценками AAA, определяющими стоимость для определенного типа автомобиля.