Шлемы, замки и фары – еще одна статья, на эти обязательные позиции можно потратить до 100 долларов, и можно отдать чуть меньшую или чуть большую сумму в зависимости от ваших возможностей.
В высшем ценовом сегменте хитроумный европейский грузовой велосипед может стоить до 4000 долларов. А если вам по душе модель с электроприводом, добавьте к стоимости еще 2000 долларов. За 6000 долларов можно приобрести подержанный автомобиль неплохого качества, а это именно та категория транспорта, на смену или в дополнение к которой часто рассматривается велосипед. «Премиальный ценник» не является нормой, но во многих семьях и среди владельцев малого бизнеса уже укрепляется мнение, что вложение это весьма разумно. Так же считают и в банках на Западном побережье, где уже начали предлагать специальные финансовые пакеты на покупку велосипеда. Как и с машиной, значение имеют ежегодные расходы. Для велосипедов стандарта в расчетах нет, но по одной из схем эксплуатационные расходы для двухколесного транспорта в среднем потянут на 100–300 долларов в год, если исчислить в годовом выражении стоимость покупки велосипеда и его обслуживание[21].
Что касается фактических трат, никто, по-видимому, их не считает, во всяком случае так же жестко, как при анализе других транспортных вложений. В нижнем ценовом сегменте текущий ремонт можно выполнять самостоятельно по книгам или с помощью интернета. Придется только покупать несколько новых запчастей в год, плюс с той же регулярностью комплект новых шин, – и можно поддерживать свой двухколесный транспорт на ходу при затратах существенно менее 100 долларов в год. Если обслуживанием велосипеда будет заниматься веломастерская, тратить, возможно, придется до 300 долларов в год или даже немного больше, если возникнет желание добавить аксессуары и гаджеты. По данным исследования 1997 года, проводившегося среди достаточно состоятельных велосипедистов, средние затраты опрошенных были оценены в 714 долларов в год, включая покупку нового велосипеда, ремонт, оснастку и специальную одежду. Но, как ни крути, это очень выгодный обмен.
Стоимость велосипедов может расти или снижаться, но суммы на кону значительно меньшие, чем для автомобилей. Велосипеды в устройстве проще, чем автомобили, поэтому самые качественные не теряют своей стоимости десятилетиями, и нередко бывает, что взрослым детям они достаются от родителей лет через сорок. Более того, рынок подержанных велосипедов непредсказуем, довольно часто можно купить хороший подержанный вариант, а потом перепродать его через пять лет по более высокой цене.
Выпускаются дешевые детские велосипеды, и потому в США они сильно подвержены обесцениванию: двухколесного коня, когда ребенок его перерастает, обычно отправляют на свалку. Некоторые из тех, что попрочней, идут на продажу, и они вместе с импортными европейскими моделями почти не теряют в цене, а цена на более дорогие велосипеды обычно устойчивей из-за их редкости или принадлежности
T. Litman, «Transportation Costand Benefit Analysis II–Vehicle Costs», 2011. 308 долл. – часто упоминаемая в источниках годовая стоимость поездок на велосипеде. Показатель взят из опроса 1997 года, проводившегося среди тех, кто использует велосипед для регулярных перемещений (Moritz, «Survey of North American Bicycle Commuters, Design and Aggregate Response», 1997). Было установлено, что опрошенные тратят на покупку новых велосипедов в среднем 308 долл. в год. Их совокупные годовые издержки в среднем были оценены в 714 долл., включая стоимость новых велосипедов, тюнинг имеющихся и удобной одежды. По данным исследования, средний велосипедист, использующий двухколесный транспорт для регулярных поездок, – мужчина в возрасте 39 лет, специалист с доходом в 45 000 долл. и по меньшей мере одним автомобилем. С того времени велосипедная демография или существенно изменилась, или учитывается по-другому. Тодд Литман в такой ситуации применил подход, приближенный к методу AAA и оценивающий не динамику потребительских расходов, а среднюю стоимость транспортного средства. Он оценивает среднюю годовую стоимость велосипедной езды в 100–300 долл. на милю, полагая, что транспортный велосипед и аксессуары стоят 500–1000 долл., то есть в пересчете 50–100 долл. в год при сроке службы велосипеда в десять лет. Пятнадцать центов на милю он добавляет на издержки в обслуживании; получается 50–200 долл., если вы проезжаете 2000 миль в год.
