в любых других случаях использует велосипед, не попадают в расчет. Те, кто каждое утро доезжает таким образом до станции, кто не трудоустроен, находится в поиске нового места работы или работает удаленно, либо те, чьи основные обязанности относятся к неоплачиваемому физическому труду (например, сюда относится воспитание детей), тоже не учитываются. Более того, по состоянию на 2003 год регулярные поездки с работы и на работу в США составляли лишь 15 % от общего показателя поездок[24]. Остальные 85 % не отражены в данных переписи.
Поэтому, когда город вроде Портленда, штат Орегон, фигурирует в переписи с показателем численности велосипедистов всего в 6 % (при этом только треть из этого числа женщины, и еще меньший процент насчитывается среди цветного населения), нужно относиться к этому критически. Настоящий показатель использования велосипедов неизвестен, но нужно понимать, что в Портленде в 2008 году, когда поток на велодорожках начал ощущаться как плотный, 18 % жителей сообщали городским властям, что иногда ездят на работу на велосипеде[25]. В некоторых районах этот показатель доходил примерно до 30 %, и это только с учетом поездок на работу.
Более того, скрытый спрос на велосипедную езду еще более высок. По одному из расчетов, 60 % опрошенных выражают «интерес, но чувствуют определенные опасения» в отношении велотранспорта[26]. В другом опросе было установлено, что 70 % жителей США хотели бы крутить педали чаще.
А Лига американских велосипедистов, основная в стране велосипедная организация, сообщает, что 85 % жителей независимо от этнической принадлежности смотрят на велосипедную езду положительно[27].
Сейчас спрос на велосипеды огромен, но он искусственно сдерживается по целому ряду причин. В масштабах страны четверть всех осуществляемых поездок по протяженности меньше мили (1,6 км), а также в диапазоне до двух миль (3,2 км) укладывается в 40 %[28]. В странах, где инвестируют огромные ресурсы в велосипеды, уже 25 % поездок и более население осуществляет с помощью велосипеда. Не будет слишком надуманным полагать, что езда на велосипеде могла бы и у нас стать нормой, то есть велосипед сделался бы привычным видом транспорта.
3
Асфальтовый пузырь
Мой родной город Хэмден, штат Коннектикут, к северу от Нью-Хейвена, в наши дни известен только тем, что в нем была Призрачная парковка[29].
Призрачная парковка представляла собой ряд из 15 машин под тонким слоем асфальта. Душераздирающее зрелище или произведение искусства в зависимости от того, как вы к этому отнесетесь. Она была построена в 1978 году (год моего рождения) на небольшом участке огромной стоянки рядом с торговым центром, там, где раньше был яблоневый сад.
Говорят, об этой инсталляции упоминается более чем в сотне книг по искусству. Я, скорее, знала ее как площадку, куда учащиеся из школы по соседству ходили курить
Бюро транспортной статистики, 2003.
«Service, Efforts, and Accomplishments Survey», Городской ревизор Портленда, 2008 год.
R. Geller, «Four Types of Cyclists», portlandonline.org.
D. Meyer, «Perceptions and Possibilities»,
Национальный опрос семей о транспортных расходах (National Household Travel Survey); благодарю за анализ Ричарда Мейсонера, Cyclelicio.us.
Более подробную информацию об истории и демонтаже работы см.: Weir, W., «Ghost Lot Being Exhumed»,
