Хьюстона можно на успешном примере Миннеаполиса. Объединяло эти города наличие доступного пространства для создания дорожек вне автомагистралей в городской черте. У Хьюстона есть речные протоки, а в Миннеаполисе – заброшенная железная дорога. В обоих городах имеются визионеры[37], лидеры бизнеса и руководство города, усердно работающие над устройством внутригородской сети велодорожек.
Протяженная система Greenway вне проезжей части в Миннеаполисе связывает между собой основные участки города; в большинстве случаев до нужной точки жители могут добраться по улицам в районах жилой застройки и с помощью постепенно растущей сети велодорожек и переездов. Когда была застроена бóльшая часть системы и несколько основных соединений на проезжей части, Миннеаполис из малоизвестного пункта для опытных любителей покрутить педали превратился в город, занимающий первое место в стране по наличию условий для велосипедной езды.
Здесь рассматривают велодорожки как инвестиции, а не траты. И эта философия окупается. В Миннеаполисе обосновались несколько крупнейших велосипедных компаний. Растущая сеть дорожек круглый год обеспечивает жителей разных социальных слоев полезным для здоровья и доступным транспортом, привлекая молодых работников и арендующие компании, поддерживая местные предприятия. Не в последнюю очередь это относится к тому самому веломагазину, который отлично ведет бизнес, благодаря тому что его двери открываются прямо на один из участков Greenway – и ни одной машины вокруг.
Но могут ли города вроде Миннеаполиса и Хьюстона получить всё сразу? Там, где строятся подобные велодорожки, остаются немаловажные вопросы: для чего они предназначены? Это транспортное сообщение для живущих в городе работников и местных жителей? Туристический объект? Или всё же в большей степени, как в Хьюстоне, их создают как атрибут удобного стиля жизни для новых жителей – более состоятельного и часто преимущественно белого населения, которое явно привлекают сюда вместо нынешнего контингента проживающих?
Кое-какую ясность проливают на вопрос недавние исследования; одно из них выявило тот факт, что сравнительно состоятельные белые хьюстонцы назвали в качестве самых важных приоритетов для себя наличие более удобных велосипедных и пешеходных маршрутов к паркам, а последующий контрольный опрос среди афроамериканцев и латиноамериканцев показал, что главным в этой группе респондентов считают модернизацию инфраструктуры существующих парков, тогда как об удобном их расположении говорили только два респондента. Исследователи отметили, что ранее не проводилось подобных опросов про парки, в которых выявлялось бы мнение наименее обеспеченных слоев населения[38].
«Проблема у нас не в том, что нет роста. Наша проблема – шестьдесят лет непроизводительного роста, роста, который похоронил нас под грудой финансовых обязательств. Американская модель развития не создает реального благосостояния.
Визионер – в данном случае аналитик и стратег, способный предвидеть будущее развитие рынка или повлиять на него. –
Smiley, et al., «More Inclusive Parks Planning: Park Quality and Preferences for Park Access and Amenities»,
