виной «боязнь сцены» и недосыпание, но через какое-то время заметила, что симптомы усиливаются в дни более длительных переездов и полностью исчезают на коротких маршрутах. Когда я еду в машине, то чувствую себя больной физически и морально. Я не спортсменка, но ведь каждый день кручу педали. Мои поездки обычно короткие, всего от полутора до шести километров в одну сторону, я могу съездить в супермаркет, банк или на совещание. Иногда вожу тяжелые вещи или преодолеваю серьезные подъемы, но обычно предпочитаю размеренный темп, и мои поездки редко ощущаются как занятия спортом. Я всегда, в общем, знала, что чем больше кручу педали, тем лучше себя чувствую. Мои ежегодные поездки на машине – лучшее тому доказательство.
Когда мы думаем о здоровье, то чаще всего имеем в виду болезни. Мы активно с ними боремся превентивными мерами, с помощью гигиены и вакцинации, и упорно ищем способы лечения и ослабления симптомов. И нам многое удается. Благодаря достижениям современной медицины можно больше не опасаться целого ряда смертельных эпидемических заболеваний – от малярии до тифа и коклюша.
Зато мы стали уязвимы для целого ряда хронических болезней. Они не передаются от человека к человеку – они связаны с образом жизни и состоянием окружающей среды. Рак, диабет, депрессия, тревожное расстройство и общее недомогание распространяются с пугающей скоростью. Их можно лечить и иногда излечивать, во всяком случае облегчать симптомы. Но от них нельзя защититься уколами. Предупреждение перечисленных хронических заболеваний должно осуществляться на уровне общества в целом, за счет контроля над качеством атмосферы, воды, продовольствия. Велосипедные дорожки и приспособленная инфраструктура – своего рода антибиотики XXI века.
В Копенгагене строят сеть из 26 новых супермагистралей, соединяющих центр города с окраинами и окраины между собой. Это будут велосипедные супермагистрали[49].
Первую из них, протяженностью в 10 миль (более 15 км), открывшуюся в апреле 2013 года, встретили восторгом и массовым велопотоком. Это новый «горячий» хит, и теперь город с нетерпением ждет завершения строительства остальных участков.
В США веломаршруты такого рода встречаются редко. Когда они есть, то чаще всего это узкие дорожки, и обычно они проложены в тех местах, где имеется свободное место, а не там, где они наиболее востребованы и полезны жителям. Датские супермагистрали строят и содержат именно для того, чтобы проживающие в радиусе 14 миль (около 22 км) от центра города активнее использовали велосипед для более протяженных поездок. На магистралях сделана хорошая разметка и система указателей. На перекрестках с автодорогами установлены светофоры, работающие в соответствии со скоростью велосипедного потока, так чтобы его участники, перемещающиеся в разумном темпе, могли не останавливаться в ожидании сигнала. У каждого верстового столба на новых маршрутах организована удобная подсветка на солнечных батареях и имеются велосипедные насосы.
Конечно,
Велосипедные города Европы не случайно известны по всему миру. Американские велоактивисты берут их как пример для сравнения, не учитывая существенно большее многообразие ландшафта и населения в США. Намного более близкими в сопоставлении в отношении некоторых имеющихся в США проблем будут по большей части Китай до начала XXI века и некоторые регионы Латинской Америки. Единственное, что имеется в состоятельных западноевропейских городах и чего не существует для большинства остальных городов мира, включая США, это обширный корпус данных о велосипедной езде и здоровье. Именно поэтому я использую такой пример.
