Примеч. ред.
38
Smiley, et al., «More Inclusive Parks Planning: Park Quality and Preferences for Park Access and Amenities», Environmental Justice, 9:1, 2016. Были проанализированы парки в Хьюстоне (с рекомендациями). Спасибо д-ру Адонии Луго за упоминание этого материала в разборе первого издания.
39
J. Terry, «Portland Enjoys a Golden Age of Cycling – A Century Ago», The Oregonian, January 22, 2011. Первая мощеная велосипедная дорожка в Орегоне была устроена на частные средства, местные велосипедисты скинулись по одному доллару, чтобы вымостить путь к The White House («Белому дому»), бару в юго-западной части Портленда.
40
32. Миф о том, что автомобилисты платят за дороги и даже переплачивают, до сих пор часто тиражируется как установленный факт. Последним периодом, когда это могло бы соответствовать истине, был 1955 год.
41
Оценки градостроительных проектов Управления автомобильных дорог Арканзаса в редакции от июля 2012 года. Эта цифра соответствует протяженности дорог (без учета полосности и ширины). В горных районах издержки выше. В Арканзасе недавно было одобрено повышение налога с продаж на 0,5 цента, и намечается массированная работа по расширению автомагистралей на заемные средства в счет ожидаемых доходов.
42
«Rails to Trails», Politifact Oregon, March 19, 2011. Такое сравнение предложил Роджер Геллер, архитектор велосипедной инфраструктуры в Портленде. Стоимость замещения всей существующей в Портленде велоинфраструктуры, включая ту, которая используется велосипедистами, но не была создана исключительно для такой цели (например, пешеходные мосты), в 2008 году была оценена в 52 млн долл. – архитекторы округлили цифру до 60 млн, чтобы точно не промахнуться. В среднем затраты на городские автомагистрали города объявляют в диапазоне от 20 до 80 млн долл. на милю, а в результате цифра обычно оказывается намного выше из-за очень высоких издержек в строительстве мостов и развязок. Указанная стоимость отражает средние издержки на милю четырехполосной городской магистрали без особых ограничений, она была выведена в докладе «Rails to Trails» по материалам, собранным в масштабах страны. Реальные издержки могут быть намного выше, когда учитываются мосты, тоннели, надземные и подземные переходы и многие прочие факторы.
43
Angie Schmitt, «Drivers cover just 51 percent of U. S. road spending», Streetsblog, January 23, 2013. Дорожная сеть почти наполовину оплачивается субсидиями. Сравните с пассажирской железной дорогой: Amtrak все ругают за то, что им требуются государственные средства, при том что они покрывают 85 % своих операционных расходов тарифами за перевозки. Если добавить капитальные издержки, то продажи билетов покрывают 69 % расходов. Еще для сравнения: Angie Schmitt, «While Amtrak Subsidies Draw Fire From Congress, Aviation Gets a Free Pass», Streetsblog, March 12, 2013. Бюджет Федерального управления гражданской авиации обеспечивается пассажирскими тарифами только на 70 %, а Управления транспортной безопасности – только на треть.
44
«Do Roads Pay for Themselves?» USPIRG, 2011. В этом докладе на материале федеральных данных продемонстрировано, что с 1947 года разрыв между прямыми поступлениями от автомобилистов так называемой пользовательской платы, как то: налогов на бензин, сборов при получении водительских прав и постановке на учет, с одной стороны, и фактическ�
