в разрушении арт-объекта скейтеров.
«Это большой вопрос, в какой мере ущерб, наносимый городам автомобилями, на самом деле является ответом на транспортные нужды и потребности в передвижении, а какая его часть есть обычное пренебрежение всеми прочими нуждами, правилами и функциями города».
О любви Америки к автомобилям широко известно. В основном преобладают социокультурные комментарии: машины – знак социального статуса, а также уединенное пространство, в котором можно чувствовать себя свободно и беспрепятственно перемещаться по миру. И в этом что-то есть; машина всецело связана с нашими представлениями о совершеннолетии, взрослой жизни и успехе.
Культура настолько сильно влияет на наш менталитет, что часто это влияние пересиливает практические и финансовые соображения. Об этом, в частности, шла речь на конференции Wheels to Wealth. «Моя жена не будет делать укладку за 50 долларов, а потом добираться до дома на автобусе», – усмехнулся один из докладчиков. Благодаря создаваемым в кино образам и общественному мнению велосипеды, как и общественный транспорт, долго ассоциировались с одним из двух обстоятельств: незрелость и эксцентричность (например, мужчины, не простившиеся с детством) и отчаянная жизненная ситуация (например, мигранты без документов или те, кто был пойман за рулем в нетрезвом виде). В обоих случаях зазорный факт отсутствия автомобиля мог не только иметь реальные последствия для личного имиджа, но и негативно отразиться на занятости и социальных возможностях.
Но культура подвижна и переменчива: всё, казалось бы, высеченное на камне, может в одночасье измениться. А вот с асфальтом, когда он уложен, дело обстоит не совсем так. Как я могла обнаружить, проведя детство в пригороде, асфальт обычно не в лучшем состоянии, чем те машины, в которых по нему ездят. И по сравнению с моей ситуацией у многих всё было гораздо серьезнее, если жить довелось в изолированных жилых районах, где без машины в буквальном смысле слова никуда.
Наш предполагаемый роман с автомобилем вот уже несколько лет трещит по швам. Если мы когда-то и могли себе позволить иметь машину, то теперь уже не можем по многим причинам. В то же время именно сейчас, как никогда, нам без нее нельзя обойтись.
Так было не всегда. Но когда центр городов постепенно оживает, дом или квартира на окраине могут быть значительно дешевле, чем варианты ближе к центру. «Ездите на машине, пока не достигнете нужного уровня дохода», – говорят риелторы. Так и получается: многие семьи с невысоким достатком уезжают из центральной части города на окраины.
Но проживание в отдаленном районе тоже несет в себе скрытые издержки.
Три четверти жилой застройки в США предлагаются по подъемным ценам – но это если посмотреть на стоимость аренды или покупки[32].Немалая часть жилья, вписывающаяся в эту категорию, оказывается на большем удалении от крупных работодателей, магазинов, школ и транспорта.
J. Jacobs,
Эти показатели и аналитика были разработаны Центром технологий местной среды (Center for Neighborhood Technology) в 2012 году. Жилье признается доступным, если обходится проживающим в нем не более чем в 30 % их совокупного дохода. На жилье и транспорт в сумме должно уходить всего 45 % дохода семьи. (Самый высокий уровень отмечался в регионе Майами, где семьи среднего достатка на жилье и проезд тратили 72 % своих доходов.)
