и шлем. Они учатся обслуживать свой новый транспорт и ездить аккуратно, им дают карты и советы по выбору маршрута для регулярных поездок и поиску места для трудоустройства. Такие программы популярны у посетителей и недороги для организаторов, и ведут их часто те, кто ранее в них уже участвовал. И даже организации, получающие гранты, обходятся обществу не очень дорого – затраты на них ничтожны. Пожалуй, это мечта либертарианцев, поскольку в долгосрочном периоде так можно наилучшим образом справляться с транспортной ловушкой для малообеспеченных – речь идет о возможности выбора жилища и источника дохода, которые не требуют массированных вложений, связанных с машиной.
В 2012 году я начала переписываться в соцсетях с Сарой Нога. Быстро просмотрев ее профиль, я поняла, что она – одна из представительниц небольшой, но набирающей силу волны блогеров детско-семейно-велосипедной тематики. В ее городе нет развитой велокультуры и большого количества велосемей. Годом ранее они с мужем и двумя маленькими детьми (и в ожидании рождения третьего) переехали с Аляски в фермерский город Арлингтон в штате Вашингтон[20].
На Аляске у них было две машины. После переезда одну они продали по экологическим и финансовым причинам. И стали экономить 621 доллар – столько составляли их ежемесячные фиксированные траты на автомобиль.
Тогда в мае Нога с семьей были в крупном универмаге и случайно свернули в велосипедное крыло. «Я посмотрела на свою семью в пять человек, – писала она, – а затем снова на велосипеды. Была в этом какая-то искра, игра, в которую хотелось включиться». Вскоре после продажи машины Нога купила себе новый планшет, обосновывая это экономией. Но в универмаге она решила его сдать. Велосипеды она хотела больше.
И она их сразу же купила: два взрослых и два детских, а также кузов для младшего ребенка на случай, если он устанет крутить педали. Стоимость покупки с учетом шлемов составила 735 долларов.
У них оставалась одна машина, иномарка-универсал, которую они когда-то купили, а теперь использовали всё меньше и меньше. Даже так, по подсчетам Нога, в тот год личный транспорт стоил им больше 12 000 долларов. Они стали пользоваться велосипедами так активно, что оказалось – их универсал только съедает деньги. В конце концов Сара Нога продала машину, намереваясь заменить ее на более компактную и экономичную, но так и не сделала этого.
Жизнь без машины в загородной местности сначала давалась непросто. Нога говорила, что на момент продажи второй машины они на велосипедах с детьми ездили по городу не дальше, чем на шесть километров: «Перестроились очень быстро, но всё же потребовалось какое-то время для выработки выносливости, чтобы возить прицеп по 90 кг – с детьми и продуктами».
Как и следовало ожидать, связанные с велосипедами расходы превысили их номинальную стоимость. Текущее обслуживание обходилось недорого, в первый год они потратили всего 30 долларов на запасные камеры и бутылку смазочного
Сара Нога пересказала мне эту историю в интервью по электронной почте. Некоторые подробности взяты из ее эссе «My Revolution» («Моя революция»), где она пишет, как отказалась от машины, – я опубликовала его в 2012 году. С ним можно ознакомиться в ее блоге на ibikeubike.com, еще одна версия вышла в Taking the Lane #8: «Childhood». После продажи первой машины они стали экономить 476 долл. на ежемесячных выплатах и 67 долл. в месяц на страховке. В тот год за бензин они отдали 1014 долл. (заправляя бензобак раз в две недели на 39 долл.). Это небольшая сумма, так как ездили они мало. В этой итоговой цифре не учтены обслуживание, замена масла, новые шины, парковки, штрафы, то есть целый перечень прочих издержек. За оставшуюся у них машину, иномарку, они выплачивали [по кредиту] 546 долл. в месяц (6552 долл. в год), при процентной ставке в 4 %. Полная страховка на двух взрослых водителей с благоприятной водительской историей составляла 136 долл. в месяц (1632 долл. в год). По оценкам Ноги, каждые пять дней они оставляли от 50 до 60 долл. на автозаправке (около 4000 долл. в год). Их расходы на одну машину, без учета замены масла, обслуживания, шин и постановки на учет, составили в тот год 12 184 долл. Три велосипеда для взрослых и 11-летнего ребенка стоили по 129 долл. каждый. Детский велосипед для маленького – 49 долл. Шлемы обошлись в 30 долл. каждый. Прицеп – 179 долл.
