годы в Сибири продолжалось новое железнодорожное строительство[362]. В строительстве Алтайской железной дороги в 1912 г. принимала участие большая группа поляков: инженеры, техники, десятники и другие специалисты[363]. Юстин Малецкий, происходивший из крестьян Виленской губернии, в период с 1905 по 1914 гг. служил в должности начальника станции Повалиха Алтайской железной дороги[364].
После революционных событий 1905–1907 гг. часть поляков, работавших на железной дороге в Центральной России, была выслана в Сибирь. Возможно, они принимали участие в беспорядках и в целях безопасности отправлялись в Сибирь. Так, Ксаверий Николаевич Ескевич, работавший на Николаевской железной дороге, после революции был отправлен в Сибирь[365].
С 1907 по 1915 гг. в лаборатории управления Томской железной дороги работали в качестве заведующего инженер Эдуард Морский, а его заместителем – дворянин Ольгерд Рыпиньский[366]. Морский и Рыпиньский принимали активное участие в жизни местного польского общества, в годы Первой мировой войны они входили в состав Томского отделения Польского общества помощи жертвам войны (ПОПЖВ).
Группа поляков состояла в штате Управления работами по переустройству горных участков Сибирской железной дороги. В 1895–1896 гг. помощником начальника технического отдела в управлении Средне-Сибирской железной дороги работал инженер Антоний Матусевич. В 1911 г. Матусевич, проживавший в Томске, являлся помощником начальника работ по переустройству горных участков Сибирской железной дороги на отрезке от Ачинска до Иркутска[367]. В 1911 г. правителем дел Управления являлся Норберт Залесский. В 1895–1896 гг. он входил в состав членов Томского римско-католического благотворительного общества[368].
В городах Сибири польское население увеличивается с началом индустриализации. Один из представителей польской общины Александр Мацеша отмечает, что с началом строительства дороги возрастает население Томска. В город прибывают польские инженеры и чиновники, среди них были Шкленник и Ковальский[369].
В своих мемуарах А. Мацеша отмечает, что в жизни Томска и польской колонии города большие перемены произошли в 1891 г., когда сюда переместилось из Барнаула Горное управление. Одним из главных руководителей в Томском горном управлении в 1893 г. являлся чиновник особых поручений, действительный статский советник Грациан Михайлович Яцевич. Он находился на службе в качестве горного инженера с 1869 г., в 1895–1898 гг. занимал должность управляющего Золотосплавочной лаборатории Томского горного управления. Яцевич принимал участие в жизни католической общины Томска, входил в состав Томского римско-католического благотворительного общества[370].
Наряду с Томском крупнейшая польская диаспора в Западной Сибири в конце XIX – начале XX в. находилась в Омске. В этот период Омск, расположенный на пересечении железнодорожного и Обь-Иртышского пароходного пути
История Сибири. Т. 3. С. 437.
ГАТО. Ф. 438. Оп. 1. Д. 403. Л. 1-12.
ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 251. Л. 28.
Информация получена автором от Альфонса Ксаверьевича Ескевича 10. 02. 1990.
Памятная книжка Томской губернии на 1915 год. С. 115; М. И. С. Сибирская железная дорога… Вып. 6. С. 15.
Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на 1895 год. С. 464; То же на 1898 год. С. 101.
ГАТО. Ф. 3. Оп. 2. Д. 3152. Л. 53; М. И. С. Сибирская железная дорога… Вып. 6. С. 84.
Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на 1895 год. С. 463.
