Поразительно, но разогнаться быстрее «эмиля» мог и «летающий рояль» ЛаГГ-3. Даже если использовать наиболее «оптимистичные» ТТХ для «немца» и самые консервативные показатели для советских самолётов, всё равно выходит, что «деревянные» и, соответственно, перетяжелённые по сравнению с «эмилем» Як-1 и ЛаГГ-3 либо превосходили цельнометаллического «немца-монокока», либо находились с ним на примерно том же уровне в том, что касалось большей части лётных характеристик (скорость у земли и на высоте 4–5 км, скороподъёмность и время выполнения виража). В той же ситуации находился и другой цельнометаллический аналог «яков» и «лаггов» того периода – американский истребитель «Кёртис» Р-4 °C. При этом единственная видимая причина относительно завышенного полётного веса «американца» (больше, чем у сделанного из фанеры и дельта-древесины ЛаГГ-3) – это довольно высокая дальность действия. А вот, скажем, мощность вооружения и высотность «Киттихоука» были ниже, чем даже у самого, казалось бы, неудачного из советских истребителей новейших моделей. «Полудеревянный» МиГ-3 с «трёхточечным» вооружением был быстрее (и высотнее), чем цельнометаллический и тоже «трёхточечный» «Мессершмитт» Bf-109F-2. Имея такую же энерговооружённость и набор вооружения (но будучи тяжелее на 400 кг), МиГ-3 демонстрировал практически те же лётные характеристики в нижнем и среднем диапазонах высот, что и один из лучших цельнометаллических истребителей того времени – итальянский «Макки» С. 202. Вновь отметим, что на больших высотах – свыше 6500 метров – самолёт Микояна и Гуревича превосходил как «немца» с «итальянцем», так и всех остальных конкурентов. Пожалуй, единственными моделями «остроносых» цельнометаллических истребителей 1940–1941 годов, которые «конвертировали» мощность своих двигателей и совершенство конструкции в лётные и боевые характеристики эффективнее «деревянных» и «полудеревянных» «лаггов», «яков» и «мигов», являлись британские «спитфайры» Мк. II и Mk. Vb.
ЛаГГ-3 в модификации истребителя морской авиации дальнего действия.
Сентябрь 1941 года (источник: http://waralbum.ru/204256/)
Напрашивается вывод: если бы немцы использовали древесину в конструкции «мессеров» и «фокке-вульфов» в той же степени, что и советские авиаконструкторы, то советские истребители новейших моделей обладали бы ещё бóльшим преимуществом в энерговооружённости, манёвренности и скоростных показателях. Соответственно, если бы уже в 1941 году указанные советские самолёты делали полностью из «крылатого» металла, то даже «лагги» с 1100-сильными движками М-105ПА, не говоря уже о «мигах» и «яках», летали бы «быстрее лани». Это всё равно, как если бы спортсмен (или военный), месяцами бегавший с мешком камней за спиной, вдруг этот мешок снял: такая, знаете, сразу лёгкость появляется… Надо учитывать и то, что сравниваем мы «яблоки с яблоками»: новейшие советские истребители образца 1941 году не уступали немецким аналогам-«монококам» (в данном случае автор сравнивает Bf-109Е-3 с ЛаГГ-3 и Як-1, а Bf-109F-2 – c МиГ-3) не только по скоростным показателям, но и по мощности вооружения, дальности
