технологической и т. д.), после осуществления прогноза развития реконструированного города, а также проведения социологических исследований (социологические опросы, анкетирования и т. д.).
Реконструкция транспортной инфраструктуры должна проводится на основании анализа следующих факторов:
– категория улицы и ее значение в системе города;
– существующая и прогнозируемая (требуемая) пропускная способность, количество и состав транспортных потоков;
– архитектурный образ зданий, расположенных вдоль улицы, формируемый ими архитектурный ансамбль;
– система инженерных коммуникаций, расположенных вдоль улицы;
– наличие и размещение зданий и сооружений, обеспечивающих транспортное движение: путепровод, тоннель, развязки в разных уровнях, подземные и надземные пешеходные переходы и т. д.;
– характер и размещение окружающей застройки, которая может препятствовать реконструкции улицы (пример решения данной проблемы рассмотрен в Главе 3.3. «Примеры реконструкции улично-дорожной сети»).
Выделяют три ситуации, влияющие на реконструкцию улично-дорожной сети:
1. Ситуация, требующая незначительной модернизации транспортно-эксплуатационной составляющей реконструируемого объекта. При этом выполняют ряд дорожно-строительных мероприятий: расширяют проезжую часть, устраивают уширения дорог и карманы для остановок общественного транспорта, парковочные места, расширяют улицу перед перекрестками, кольцами, развязками, устраивают дополнительные правоповоротные съезды, изменяют схему организации движения на части реконструируемой зоны, выводят пассажиропоток и транспортный поток на разные уровни.
2. Объект реконструкции переводится в более высокую категорию. В этом случае применяются мероприятия, перечисленные в первой ситуации вдоль всего объекта реконструкции.
3. Транспортная ситуация настолько серьёзна, что существующая улица даже после реконструкции не справится с транспортной нагрузкой. В этом случае проектируют и строят новую улицу или дорогу.
При невозможности расширения проезжей части (например если улица находится в исторической ценной застройке, имеются памятники историко-культурного наследия и т. п.) организовывают одностороннее движение, а движение транспорта по встречному направлению пускают по параллельным улицам. Этот приём может увеличить пропускную способность улицы в 1,5–2 раза [4].
Важными задачами при реконструкции улично-дорожной сети является обеспечение комфорта и безопасности пешеходов, а также организация безбарьерной среды для маломобильных групп населения.
Реконструкция автомобильных дорог – это сложный комплекс мероприятий, связанных с повышением технических параметров эксплуатируемых дорог и дорожных сооружений (в том числе изменение их геометрических параметров и грузоподъемности), благодаря которым
