style="font-size:15px;"> Нас опять построили и прочитали лекцию. Про защиту рубежей, Устав и прочие основополагающие документы партии и правительства, а также о необходимости носить ремень подтянутым, а не отпущенным долу. Хотя нужно отдать комэске должное. Остывал он также быстро, как и раскалялся. Поэтому к концу речи все наказанные были условно помилованы фразой «но в следующий раз…», а плакаты, оставшиеся в живых, вернулись в ленкомнату. Так что лишились мы только куска парашютной ткани, которой в полку было навалом. И на том спасибо.
Самолеты:
Мы едем на полеты
Полеты – это когда летает полк. Самолеты без ракет свозят на Центральную заправку, она примерно на середине аэродрома. В Насосной взлетная полоса идет с юга на север. Вдоль нее, параллельно, идет большая рулежка. И примерно посередке, немного ближе к южному краю, на широкой стоянке находится несколько пунктов централизованной заправки. Это когда самолет заправляют не по старинке, сверху через горловины баков, а подключая специальный шланг к гнезду в нише левого шасси.
Вот туда, на эту заправку, все самолеты и привозят. Подгоняют КРАЗ-тягач к передней стойке шасси. Специальным болтом прикрепляют водило – это длинная металлическая труба с двумя небольшими колесами в центре. Потом подъезжает тягач, цепляют водило к нему. Дальше колеса на трубе подняли – пожалуйста, можно буксировать. В кабину летчика садится техник самолета, в кузов тягача – механики и техники групп. И поехали.
Аэродром Насосная. 40.5929337, 49.5525742
Механик (то есть солдат) должен владеть несколькими специальностями. Так что даже если ты оружейник, и учили тебя только заворачивать ракетам хвосты, обслуживать самолет на полетах ты обязан. А это значит – готовить его к полету, помогать технику при пуске двигателей, вплоть до выруливания, а потом, когда самолет прилетит – заправить его керосином и всякими газами.
На стоянке нас, конечно, всему этому научили. Но одно дело на стоянке, и совсем другое дело, когда все по-настоящему! В первый раз страшновато, конечно. Едем. КРАЗ идет небыстро, за ним плавно двигается истребитель. От заднего борта кузова до ПВД – то есть приемника воздушного давления, это такая трубка в носу самолета – совсем недалеко. Он плавно покачивается. Проползаем по стоянке, выезжаем с нее, потом направо – к ЦЗ. Иногда ветер доносит в кузов запах выхлопа, но чаще всего – просто терпкие запахи насосненской степи.
Помню, как осенью 1988 года, вот также, едучи на полеты, все обсуждали первый полет космического челнока «Буран». По рукам ходила газета с фотографией его автоматической посадки и таким же, как у нас, МиГ-25, сопровождавшим его на финальном этапе. Все понимали, что это технология будущего, которая открывает огромные перспективы для исследований, что мы обогнали американцев с их программой Спейс-шаттл. Гордость за страну, чувство сопричастности
