sõiduasend on mootorratta valitsemise seisukohast otsustava tähtsusega. Kui su jalad on korralikult jalaraudadel, käsivarred rahulikud ja küünarnukist kergelt kõverdatud, käed hoiavad kindlalt juhtrauast ja keha nõjatub veidi ettepoole, on mootorratta juhtimine kerge. Kui su alakeha püsib kindlas isteasendis, suudad sa raskusteta takistuse eest kõrvale põigata. Kui sul tekib sõiduolukorras ebakindlus, kas jõuad pidurdada, suru jalgadega tugevamini kahelt poolt vastu mootorratast, nõjatu veidi ettepoole ja pinguta kõhulihaseid. Soome sõiduõpetajad soovitavad sõita kogu aeg jalad vastu paaki.
Õige sõiduasend on mootorratta valitsemise seisukohast otsustava tähtsusega.
Käte rahulik ja lõdvestunud olek on mootorratta juhtimise seisukohalt oluline, sest kangestunud keha ja käte puhul kandub kogu keha liikumine üle mootorrattale ning muudab ratta käitumise palju rahutumaks.
Tahapoole nõjatudes kaotatakse suur hulk vajalikku energiat, mida oleks vaja ratta juhtimiseks kanda juhtrauale. Kerge ettepoole nõjatumine seevastu paneb kõhulihased tööle, kannab keha raskuse korralikult jalaraudadele ja annab võimaluse juhtrauda piisava jõu ja täpsusega liigutada. Tavakiirusel olgu juhtimisliigutused kerged, kuid mida suuremad on kiirused, seda rohkem täpsust ja kiirust vajab ka ratta juhtimine.
Sõiduasend kurvis
Kui lähened kurvile, tuleb õige sõiduasend võtta juba veidi enne kurvi sisenemist, mitte korrigeerida seda kurvisõidu jooksul. Tavakiirusel ei ole vaja end sadulas liigutada, rääkimata nn mootorratta küljel „rippumisest”, mida kasutatakse ringrajal.
Kurvi sisenedes hoia jalad korralikult jalaraudadel, põlved surutud vastu bensiinipaaki, käsivarred lõdvestunud. Kohas, kus tuleb alustada pööramist, tee juhtimisliigutus, lükates lenksu vajalikus suunas. Tee seda täpselt nii kaua ja sellise jõuga, nagu pöörde tegemiseks vajalik.
„Rippumist” ehk keha viimist ratta suhtes kurvi sisekaare poole kasutavad ringrajasõitjad suurtel kiirustel.
„Rippumist” ehk keha viimist ratta suhtes kurvi sisekaare poole kasutavad ringrajasõitjad suurtel kiirustel. Vajadus sellise juhtimisvõtte järgi tekib alles siis, kui mootorrattal on kallutamisvaru lõppenud, kuid inertsi ületamiseks on vaja lisajõudu. „Rippumise” korral tuleb silmas pidada, et igasugune liikumine ratta seljas tuleb lõpule viia enne juhtimisliigutuse algust. Jäta meelde, et rippuv sõiduasend vähendab rattatunnetust, seega on vajalik võtta lisatuge kurvi väliskaare poolsest jalarauast ja bensiinipaagist. Seda on aga algaja mootorratturi käest liiga palju nõuda, sest mitme sõiduvõttega üheaegset tegelemist võib endale lubada vaid kogenud sõitja, algajal hajutab selline asi liigselt tähelepanu. Samuti pole tänavalegaalsed kiirused reeglina nii suured, et nõuaksid ringrajale sobivate juhtimisvõtete rakendamist.
Sõidutrajektoori korrigeerimine kurvis
Kuna kurvis on nägemine piiratud, võib juhtuda, et hoolimata õige pööramispunkti valikust ja õige tugevusega ning õigeaegsest juhtimisvõttest tuleb kurvi läbimisel ette midagi üllatavat, mis sunnib sõidutrajektoori muutma.
Sõidujoone muutmine on loomulikult võimalik, kuid tuleb meeles pidada, et selline olukord äratab kohe ka uinunud instinktid ja suureneb oht vale juhtimisvõttega olukorda veel hullemaks muuta.
Kurvis tekkinud ootamatu olukorra puhul on tähtis loota oma mootorrattale ja aidata tal seda olukorda lahendada. Hoia jalgadega tugevasti rattast kinni ja ülakeha rahulik ning lõdvestunud. Kurvi saab järsemalt võtta, kui lükkad kurvi sisekaare poolset juhtrauaotsa ettepoole. Mäletad – vastupööramine! Kui kurvis on autosid, ole valmis kaasliiklejate reaktsioonideks ja valmistu käituma neile vastavalt.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
