как всегда на пятерку, выполнил свою работу. Чпок, касание… «Ба-бах, ба-ба-бах!» – застучали стойки по колдобоинах томской ВПП, а мы с Серегой синхронно запрыгали в своих креслах. Сергей отключает автопилот, чтобы у самолета и мыслей не было сбежать обратно в небо…
БАХ! Ох ничегошеньки себе!!! Чуть было не ударился головой о потолок, благо ремни удержали. По-моему, здесь стало еще хуже, чем год назад! Эх, Томск! А ведь аэропорт борется за звание «международного»!
Вот такие у нас полосы. Мой родной Барнаул немногим лучше. Кемерово, Якутск, Норильск… Да много у нас полос с «колдоебинами»! Жалко гробить прекрасные лайнеры, но летать-то людям надо не только в германиях и дубаях.
Помню свою самую первую посадку в Якутске… прыгая на полосе, я всерьез опасался, что разобью голову о проектор HUD32, что находился на том лайнере чуть выше моей командирской головы.
Проклиная томские ухабы, мы оттормозились. Разворот на сто восемьдесят градусов на полосе, освобождаем влево на РД Дельта.
Привет, неровный город Томск!
Половина работы выполнена, можно выйти подышать свежим сибирским воздухом.
Ну и холодрыга здесь у вас, ребята! +7! Не май месяц, не май!..
Есть у меня пара связанных с Томском воспоминаний. Первый случай – поучительный. Год назад я вводил в командиры одного из пилотов. В точно таком же ночном полете случилась оказия: после вылета из Москвы загорелось табло «Створки реверса левого двигателя открыты». Сигнализация была очевидно ложной, просто контакт отошел – иное мы бы почувствовали по одновременному желанию самолета завалиться на левое крыло. А так, самолет («четырехсотка» VP-BQG) летел и летел себе ровно. Мы выполнили чек-лист, согласно которому можно было продолжать полет.
Но табло не гасло.
В Томске не было технической службы, способной устранить замечание, всё, что местные спецы имели право делать с «боингами» – только колодки поставить/убрать, да топливом заправить. А вылетать с таким вот светящимся табло нельзя, даже зная, что оно горит ложно. Для вылета потребуются кое-какие работы на самолете. Понимая это, пока далеко от Москвы не улетели, я связался с ЦУП. Обрисовал ситуацию: очевидно, что самолет из Томска с таким дефектом не полетит. Предложил рассмотреть два варианта: либо они оперативно присылают специалиста из Новосибирска, либо (если они на это готовы) выполнить посадку в Новосибирске, устранить на базе замечание и перелетать в Томск.
Второй вариант был отметен (посадку в Новосибирске по существовавшим нормам можно было расценить как вынужденную и отнести к инциденту), нам предложили лететь до аэропорта назначения и пообещали решить вопрос со специалистом.
Пролетая Новосибирск, связался с местными представителями авиакомпании. О том, что нам в Томске потребуется помощь, они были в курсе. Обнадежили: выехал уже
Head up display – система, предназначенная для отображения информации перед глазами пилота без ограничения обзора.
