других рейсов. Если мне память не изменяет, по статистике в прошлом году средняя загрузка у нас была около 84% – это очень неплохо! Правда, в отличие от ближайшего конкурента, своими цветами отдаленно напоминающего «Эйр Франс», мы не трубили об этом факте на каждом углу.
Что ж, у каждой авиакомпании свой пиар-отдел.
Изучаю DIOL33– самолет «чист», ничего нет, кроме как записи о том, что беднягу год назад шандарахнуло молнией и требуются периодические наблюдения.
А вот и Серега подошел. Здороваемся. Честно признается, что не успел подготовить домашнее задание – после ночного Томска спал долго, а потом домашние дела вершил. Что ж, путь до Красноярска неблизкий, в полете наверстаем.
Напротив нас коллеги усиленно готовятся в Новосибирск. Инструктор Павел вводит в строй молодого второго пилота Эльдара. Мы вылетаем примерно в одно время и большую часть маршрута полетим вместе – они впереди, а мы сзади.
Изучаем нотамы Красноярска, выясняется, что там всё ещё ремонтируют полосу, и она будет закрыта как раз в то время, когда мы рассчитываем прилететь, если взлетим по расписанию.
Обращаю внимание на этот нюанс:
– Серега, сегодня нам не стоит торопиться. Но и задержку делать не хочется – испортим статистику любимой авиакомпании.
В Росавиации целый отдел статистов, которым по барабану обстоятельства задержек, они любовно выписывают все случаи, а потом публикуют отчеты: работаем, мол, смотрите, какие в нашей стране плохие авиакомпании. Задерживаться изволят!
Делюсь «лайфхкаом»:
– Предлагаю начать запуск в 11:25, время отправления по плану, и взлетим в пределах пятнадцати минут, тогда рейс будет считаться регулярным. В полете полетим несколько помедленнее, чтобы не нарезать круги над Красноярском.
Приходит старший бортпроводник Катя. По привычке обращается ко мне, а я, уже тоже по привычке, «перевожу стрелку» на Серегу:
– Катя, знакомьтесь, Сергей – сегодня он ваш Царь-Бог-Военачальник, а я так, посмотреть.
Серега кратко рассказывает о предстоящем полете. Договариваемся встретиться на самолете. Катя уходит и тут же возвращается:
– Ой, я забыла сказать – сегодня с нами инструктор летит!
– Ничего страшного, с нами тоже.
А ты шутник, Серега!
Обсуждаем заправку. В Красноярске керосин, по всей видимости, дешевый, поэтому сегодня нам не предлагают взять дополнительное топливо, чтобы уменьшить обратную заправку. Однако по РПП34 нам дозволяется по решению КВС взять керосина сверх расчета на двадцать минут в любых обстоятельствах. Что мы и делаем – так будет спокойнее, ведь по маршруту возможны грозы. Да и кто знает – вдруг в Красноярске придется уходить на второй круг? В этом случае хотелось бы иметь определенный запас топлива, который в обиходе
Deferred Items Open List – список отложенных дефектов.
Руководство по выполнению полетов авиакомпании.
