Толмачево, отец давно уже радуется жизни на пенсии, а я…
А я стараюсь соответствовать.
Отец ушел на пенсию вместе со списанием всех Ту-154 в авиакомпании «Сибирь» в 2008 году. С его слов, он не чувствует себя расстроенным или обиженным – ведь не по здоровью списали, не прогнали! Он пролетал тридцать шесть лет, провел в небе около двадцати тысяч часов, видел жизнь во всех ее красках, сумел пройти через горнило девяностых, смог не склониться и поднять семью!
Он и его Самолет славно отработали, а теперь заслуженно отдыхают.
А мы с братом продолжаем династию авиаторов… И сейчас уже я, глядя на подрастающих своих сыновей, задумываюсь: как они мыслят, о чем думают, мечтают? Есть ли у них интерес к небу?
Я надеюсь, что и через двадцать лет профессия Пилота всё ещё будет востребованной и актуальной, и мои дети окажутся со мной в одной кабине на пилотском кресле, как повезло мне, зеленому юноше, в 2003-м.
Возможно, через годы они продолжат поднимать фамилию в облака, а я… Я буду писать рассказы о полетах на прекрасных лайнерах «того старого доброго времени», периодически воевать с «ничего не понимающей молодежью» на авиафорумах, и иногда жарко спорить с сыновьями по поводу политической мировой обстановки.
Кто знает?
Бугуруслан
В СССР было несколько летных училищ гражданской авиации, ежегодно выпускавших сотни пилотов во славу единого тогда «Аэрофлота». Правильнее будет сказать «единственного» – других авиакомпаний в СССР попросту не было.
После распада Союза два высших училища, Кировоградское и Актюбинское, остались за пределами России, а оставшиеся в России шатко-валко продолжили существовать. Правда, то были училища средние, поэтому в стране было принято решение организовать высшее. В 1993 году Ульяновск принял первых курсантов, а в новом веке первые пилоты покинули стены Санкт-Петербургской Акаде… простите, теперь уже Университета Гражданской авиации.
Оставим за рамками сегодняшней беседы «брендовый» отечественный подход к подготовке пилотов через среднее и высшее образование, который я так люблю критиковать. Скажу лишь, что 2 года 10 месяцев – это ещё ничего, смириться можно, если с умом подойти к вопросу. Но учить на пилота пять лет изобретение так себе. Кое-как изучив Воздушное право на первом курсе и не применяя его на практике, ко второму году обучения курсант высшего летного всё забывает и ничего об этом Праве, как правило, уже не помнит. Да и…
Ну и не будем об этом!
И поныне в России существуют летные училища, в которых государство за счет налогоплательщиков (или за счет тех, кому не повезло учиться на платном отделении) обучает будущих пилотов для частных авиакомпаний, выдавая первым корочки пилота коммерческой авиации.
Я учился в Бугуруслане.
Изначально планировалось,
