style="font-size:15px;"> Наконец, Андрей соглашается. Да и не могло быть иначе – даже для пустой «пятисотки» перелет Иркутск-Москва является очень большим расстоянием. Когда мы летели из Москвы, помогал попутный ветер, а сейчас он превратился во встречный, весьма сильный.
Связываемся с ЦУП21 авиакомпании, объясняем намерение выполнить посадку на дозаправку в Новосибирске. ЦУП не против, вскоре мы получаем новый план полета. С ним наше путешествие затянется часа на два, которые потребуются для посадки в Новосибирске, на организацию дозаправки и на вылет. Но так спокойнее.
И безопаснее!
В полете в Новосибирск пилотирует Юра. Перелет проходит спокойно, однако, на заходе ощутимо болтает и колбасит. Юра педалирует руками и ногами, удерживая самолет в глиссаде в разумном положении.
Наконец, мы выполняем посадку.
В Новосибирске я чувствую себя практически дома – я родом из Барнаула, что в двухстах пятидесяти километрах от Новосибирска, меня многое связывает с этим городом, да и авиакомпания наша начало свое взяла в этом городе, и до сих пор юридически к нему приписана.
Дозаправляемся. Теперь осталось всего ничего.
Долететь из Новосибирска до Москвы было делом техники. Домодедовский диспетчер привычно поставил нас в зону ожидания, но запас топлива грел душу, и мы полетали столько, сколько диспетчер посчитал необходимым для того, чтобы мы сполна почувствовали любовь Родины.
Наконец, с очевидным сожалением он отпустил наш лайнер на волю, и через несколько минут я приземляю Фокса на бетонную твердь ВПП аэропорта Домодедово.
Все!
Эпопея закончилась.
В качестве эпилога
Эти путешествия стали для меня знаковыми, разделив карьеру на «до» и «после». За два месяца до того момента, как Фокс вернулся на базу, когда всё ещё только начиналось, я осознал, что задача «слетать в Сингапур» – это мое испытание на «готовность».
Так и получилось. После Сингапура новые рейсы и новые, не менее непростые задачи я принимал и выполнял намного спокойнее, без излишнего волнения – появилась уверенность, что я могу.
Я вдруг осознал, что период авиационного юношества остался позади, я вступил в пору зрелого пилота. Много чего интересного и нового случилось в моей карьере впоследствии, однако эпопея с Фоксом стоит в моём послужном списке на особом почетном месте. Сложно переоценить то доверие, которое мне оказали в авиакомпании – ведь к моменту самой сложной части путешествия, первой, я всего-то чуть больше года работал командиром и продолжал оставаться одним из самых молодых, как по опыту, так и по возрасту, пилотов S7 Airlines.
Впереди меня ждали новые «челленджи» – вызовы, порой не менее захватывающие, чем перегон раненого самолета в Сингапур. Вызовы делают нашу и без того нескучную работу ещё более интересной, после них есть что вспомнить… и рассказать другим.
В 2008 году
Центр управления полетами авиакомпании.
