направляющим!
Вот ведь что бывает, если смазать!!!
Серьезно, на иных бортах пододвинуть кресло бывает очень проблематично – пыль попадает в смазку, и механизм подклинивает (а регулировка кресел на Боинге 737 только механическая). И ты корячишься и так, и эдак, чтобы сначала подвинуть кресло, а потом отодвинуть. А здесь – лишь приподнял рычаг блокировки и катаешься без усилий.
Кабина блестит – все переключатели вдруг стали беленькими, пыль убрана, панели подкрашены. Практически новый самолет!
Умеют же, черти!
В этот раз все перелеты мы будем делить с Юрой. Я лечу до Уханя пилотирующим, затем Юра до Иркутска. Андрей, у которого вышел срок проверки на тренажере Боинга 737, все время будет сидеть сзади на кресле обзервера.
Условия полета обещают быть много легче, чем в декабре – большую часть пути мы будем лететь в светлое время, лишь в Иркутск прилетим по темноте. В Иркутске нам предстоит остановка на ночлег. Отдохнем, после чего бодрыми стартуем в Москву.
Наконец, с некоторой задержкой все бумаги подписаны, рукопожатия закончены. Закрываем двери, прощально машем гостеприимным работникам Селетара. Получаем разрешение на запуск.
Выруливаем на исполнительный старт ВПП с номером 03. Два месяца назад наш Фокс опустился на ее горячий асфальт, а сегодня настало время с этого же асфальта взлететь, покачать сингапурской земле крылом и окольными путями добираться до засыпанной слоем снега России.
Останавливаюсь в начале полосы, плавно увеличиваю режим двигателям, самолет начинает привычно дрожать… Помня о длине ВПП, не мудрствуя лукаво, взлетаю на полной тяге и закрылками в положении 15. Для пустого самолета это сумасшедшая комбинация – Фокстрот «уходит» в небо свечой с половины полосы!
Красиво ушли!
Краем глаза успеваю заметить промелькнувшие под нами мачты кораблей, и Фокстрот врывается в небо Малайзии.
Нам фартит и с погодой – гроз нет. И маршрут проще, чем прошлый— участков, где надо вести связь на коротких волнах нет, мы совершенно обыденно набираем заданный эшелон и летим по трассе.
Через пару часов внизу проплывает едва прикрытый дымкой бесстыжий Бангкок, и вскоре мы влетаем в небо Китая. На этот раз при составлении плана полета нам никто не компостировал головы «китайским эрвээсэмом», поэтому мы не страдаем ерундой, как в прошлом полете, снижаясь в зоне RVSM и набирая после, удивляя диспетчеров и вынуждая их задавать нам вопросы, на которые у нас нет понятного им ответа.
В Ухане нас встречают так же «радостно», как и два месяца назад – кривым китайским английским, автоматчиками вокруг самолета, заправкой самолета под конвоем и выпихиванием обратно через рекордные, запрещенные штурманами, двадцать минут.
Взлетаем, ложимся на курс в сторону Монголии. Пролетаем всю пекинскую зону, скорее догадываясь, чем понимая то, что нам мяукают китайцы-диспетчеры.
Начинает
