было привести его к жизни – запустить ВСУ11 и прогреть промерзшее за день нутро самолета, – сколько разобраться с доблестными иркутскими стражами границы и таможенниками, которые на славу поработали, требуя от нас то «справку на выдачу справки», то «фотографию самолета два на восемнадцать, заверенную Генштабом за подписью Сталина».
В конце концов границы России дрогнули и приоткрылись. Используя эту удачу, мы взлетаем, и предстоит нам лететь около пяти часов до китайского города Ухань. Никто из нас троих о таком ещё пару месяцев назад не слышал даже, а он, оказывается, есть! Меж собой договорились, что полет начнут Андрей и я, затем в полете Дима сядет справа, а я пойду отдыхать. Перед заходом в Ухани я присоединюсь и буду морально поддерживать коллег, сидя сзади.
Зимой в наших широтах летать очень спокойно – практически никогда нет гроз, нет необходимости напряженно пялиться в радар и быть готовым изменить маршрут во избежание неприятностей, что летом так выматывает. Чинно и благодушно мы летим над степями Монголии, приближаясь к китайской границе, где нас ожидает «нюанс», над которым сломала голову вся штурманская служба.
Китай буквально месяц назад ввел в своем воздушном пространстве эшелонирование с сокращенными интервалами (RVSM12). Не над всей территорией, правда, но в некоторых зонах уже действует. Вот над некоторыми из них мы и полетим. Причем сначала мы зайдем в зону «традиционного китайского» метрового эшелонирования, а далее – в зону с их, метровым же, RVSM, где будем менять высоту полета…
Соль в следующем: по факту внедрения RVSM в Китае российские авиавласти разослали по авиакомпаниям грозное предписание о «допуске экипажей и (!) воздушных судов к полетам в зоне RVSM Китайской народной республики».
Пилоты, конечно, тут же «прошли обучение»… а чего там учить, если разница только в эшелонах? В Европе всё в привычных нормальных футах, а в Китае – в метрах, переведенных в «кривые» футы. К последнему мы давно привыкли в России.
Что же касается допуска воздушного судна…
Вплоть до самого вылета из Москвы руководство натужно чесало репы, рассуждая: «…а допущен ли наш Танго Фокстрот к RVSM Китая или нет, если он по точно таким же техническим требованиям к самолету допущен в Европе?». Авиакомпания слала запросы российским авиавластям за разъяснением, но ничего путного вниз не приходило. Авиавласти торжественно хранили молчание, готовя нам сюрприз.
Времени было мало, и в итоге вопрос решили по-македонски: в зоне «китайского RVSM» снизиться до эшелона не-RVSM, пролететь её, и затем снова набрать нормальный эшелон полета.
Так мы и сделали. Войдя в зону китайского RVSM, запросили снижение до 8100 метров – последнего «нормального» эшелона. На последовавший вопрос диспетчера о причинах такого деяния отвечаю (на английском, разумеется):
– Наш самолет не имеет допуска к китайскому RVSM.
На что диспетчер
Вспомогательная силовая установка – нужна для запуска основных двигателей, служит источником кондиционированного воздуха на земле или (иногда) в полете, а генератор ВСУ – источником электроэнергии.
RVSM – reduced vertical separation minima (англ.). Правила вертикального эшелонирования воздушных судов с сокращенными интервалами по высоте.
