VP-BTF. Он почти год простоял «у забора», являясь «донором» агрегатов для других лайнеров. Такое явление было достаточно распространенным в российских (и не только) авиакомпаниях того времени. Инженеры проделали огромную работу, доведя самолет до «летабельного» состояния, но всё равно на наш полет будет выдано специальное разрешение «свыше» по техническому акту о готовности воздушного судна к перегонке.
В ноябре меня отправляют на тренажер, необходимый для получения инструкторского допуска. Поначалу в Селетар планировали отправить экипаж из двух пилотов, а по правилам тех лет для полета на «незнакомый» аэродром требовался инструкторский допуск.
Под это дело высокое начальство дало индивидуальное «добро» на подготовку меня в качестве инструктора —нехватки в них не наблюдалось, хотя комэска ещё полгода назад в приватной беседе мне говорил, что хотел бы видеть меня инструктором.
Сразу после тренажерной подготовки я отлетал и летную, правда, не поняв, в чем был ее смысл – это был обычный полет с рядовым вторым пилотом и большим проверяющим за спиной. А на следующий день меня направили на семинар, который организовали для инструкторов «Сибири» нанятые по контракту швейцарцы.
Не буду углубляться, скажу лишь, что те три дня, которые я провел на этом семинаре, дали мне много больше, чем семестры в Академии Гражданской авиации с ее Методикой летного обучения, Авиационной педагогикой и психологией, и прочими дисциплинами. Швейцарские «ребята», шестидесяти с чем-то лет от роду, настолько живо и красочно делали свою работу, показывая, как человек получает знания, какие методики можно использовать для проведения обучения и т. д. и т. п., что процесс увлекал и захватывал, и нисколько не напоминал скучнейшие лекции бубнящих преподавателей (не имеющих практического опыта!) в Санкт-Петербурге.
Например, новый день они начинали так: сухонький дедок обвязывал вокруг своей тощей шеи шарф, изображая из себя репортера, и, улыбаясь, брал у каждого из присутствующих «интервью» – мол, расскажите, что происходило вчера, что вам рассказывали «деды из Швейцарии»? Вытаскивал серьезных дядек – а все (кроме меня, естественно) были весьма маститыми инструкторами и руководителями – из зоны комфорта. «Неудобно, несерьезно! Да у меня 20 лет инструкторского стажа!», —в чувствах и красках жаловались аксакалы в перерывах между занятиями
Мне, по всем статьям в очередной раз «самому молодому» (ровно один день в роли инструктора, и по возрасту тоже), было очень интересно участвовать в таком тренинге. Пример, показанный швейцарцами, значительно подстегнул мой интерес в понимании основ инструкторской работы, сориентировал в нужном направлении.
Наконец, окончательно утверждена дата вылета – 20 декабря. В этот вечер мы должны стартовать из Москвы в Иркутск. Мой второй пилот, Дима Курбатов, на год старше меня, в прошлом штурман. На Боинге 737 летает столько, сколько я на нем командиром – то есть, чуть больше года.
В последний
