подкинул леща, отказавшись показывать нужные нам стрелки.
То есть, система не заработала, отказала!
(Естественно, после посадки всё заработало. «От удара о землю», как мы говорим в таких случаях).
Пришлось в спешном порядке заходить по VOR/DME15 и делать это весьма спортивно, при участии всего экипажа (я сзади дирижировал). Учитывая то, что фактическая погода едва-едва проходила по минимуму, это было совсем нескучно.
Сели!
Серьезные люди, эти китайцы. Как только мы зарулили, самолет окружили хмурые андроиды-автоматчики. Судя по одинаковым размерам и росту, сошли они с одного конвейера примерно в одно и то же время.
Дима под конвоем двоих андроидов заправил самолет, а мы с Андреем подготовили кабину. На всё про всё ушло двадцать минут, мы ещё шутили над тем, что если в задании напишем «стоянка 20 минут», то штурманы заставят нас задание переделывать, так как по правилам «стоянка не может быть менее получаса». Буквально за неделю до этого шумиха была – штурманы дико возмущались, что какой-то экипаж привез стоянку менее тридцати минут. Мол, физически не может быть такого по нормам подготовки самолета!
Штурманы… они такие!
«Штурманы – отродье хамское, но дело свое зело разумеют. А, посему – в кают-компанию их пущать и чарку давать. Во время абордажного же боя на верхнюю палубу не пущать, дабы они своим омерзительным видом не смущали христолюбивое воинство».
Что меня сильно удивило (напомню, я первый раз был в Китае) – это нескончаемые ряды стоящих Боингов 737 самого нового на тот момент поколения NG16 одной из китайских авиакомпаний. Их было не менее двух десятков, если не больше! Для меня это стало открытием – тогда я впервые задумался над тем, что китайская гражданская авиация значительно обставила российскую в плане количества использования современной техники. Да и в количестве выполняемых полетов, конечно же. До этого я вообще мало что знал о Китае, разве только то, что «китайское качество» – имя нарицательное. Я почему-то думал, что китайцы летают на старых советских самолетах, и что авиация у них не в приоритете…
Как же я плохо знал расстановку сил в мире!
Что ж… Самолет наш заправлен. Негостеприимный город Ухань избавляется от нас, и мы берем курс в сторону Саньи, чтобы далее проследовать в Тихий Океан.
Через несколько часов я узна́ю себе цену, как профессионалу. Волнуюсь. Наверное, так себя чувствовали моряки в эпоху Великих географических открытий.
После того, как мы вошли в предрассветное небо над Тихим Океаном, диспетчер начал пытать нас вопросом: «конфём аэнпи́тен эпрувд?»17
Эээ… WTF??? Что за «аэнпи́тэн»?
Мы с Димой переглядываемся и пожимаем плечами. Шестеренки в голове перебирают возможные варианты… «Эпрувд» мы или «не эпрувд» для «аэнпи́тэн»? Вот в чем вопрос! Что за аэнпитэн…
Аэнпитен?..
Ёпрст!!!
Маяк (точнее, два маяка – угломер и дальномер), в зоне радиусом примерно 300 км, обеспечивающий передачу экипажу направления от него на самолет и дистанцию до него же. Заход по VOR/DME является неточным, то есть, является более сложным, чем заход по точной системе ILS, обычно применяемой в наши дни.
Next generation. Третье поколение Б737.
Confirm RNP 10 approved? (англ.) Подтвердите допуск к RNP 10.
