квартире Григория, другого сына Александра, долгое время стоял большой комод из четырех секций, сделанный руками Философа, которого Григорий очень уважал. После смерти Григория комод перешел к младшему брату Николаю, а затем был заменен новой современной мебелью и вынесен в сарай. К сожалению, сараи ушли под снос при постройке домов, а вместе с ними и уникальный комод. Так исчез еще один раритет поморского быта.
Кресло-качалка норвежской работы из домашней мебели семейства Житких.
В конце XIX века в окрестностях Кандалакши начинает интенсивно развиваться лесопильное производство. Медленно растущая северная сосна давала превосходную древесину, мелкослойную, плотную, смолистую, поэтому пользовалась спросом у фабрикантов, изготовлявших мебель и музыкальные инструменты. В 1890 году лесопромышленник Н. О. Шарвин, построил первый в Заполярье лесопильный завод, рабочая сила нанималась в разных уездах Олонецкой и Архангельской губерний, так как местное население неохотно шло работать на промышленные предприятия.
Вместе с заводом был оборудован порт, построены жилые бараки, здание таможенной заставы, склады. Почти вся продукция отправлялась на экспорт. Еще два лесопильных завода построили шведская фирма «Г. Ослунд» на острове Оленьем и англичанин К. Стюарт на острове Овечьем. К этому времени Ковдский порт по перевозке пиломатериалов занял среди беломорских портов второе место после Архангельска. По технической оснащенности эти заводы не уступали аналогичным предприятиям скандинавских стран, по числу рабочих были вдвое крупнее.
В конце XIX века на самом высоком уровне рассматривается вопрос о соединении железной дорогой незамерзающего Баренцева моря с центральными районами страны. Нижегородский губернатор указывал, что в связи с необходимостью устройства военного порта на Мурмане следует соединить железной дорогой гавани Мурманского побережья с Кандалакшей, чтобы впоследствии от нее протянуть линию Архангельск-Вологда. Строительство железной дороги от Петрограда до Мурманска подхлестнула Первая мировая война в связи с необходимостью получать грузы от союзников. Оно было осуществлено в рекордно короткий срок, всего за два года. Железнодорожная магистраль имеет неоценимое значение для полномасштабного освоения заполярного края.
Строительство дороги началось в 1915 году по трем участкам: сначала Петрозаводск – Сорокская бухта, затем Кандалакша – Мурманск и Сорокская бухта – Кандалакша. Оборудование для строительства дороги поставляли фирмы США, Англии, Франции, Норвегии. Кроме русских рабочих, на строительстве дороги использовались военнопленные немцы, австрийцы, мадьяры, чехи, словаки. 3 ноября 1916 года у станции Пояконда произошла стыковка карельской части дороги с кандалакшской, с этого дня по всей дороге от Петрозаводска до Мурмана открылось сквозное движение.
Со строительством железной дороги в Кандалакше началось
