продолжил движение. По первоначальному замыслу подлодки должны были сопровождаться до следующего места покладки на грунт вблизи о. Пенсар и лишь на третью ночь до места погружения перед началом самостоятельного прорыва на восточном Гогландском плесе. Жизнь внесла свои коррективы в этот замысел. На переходе на Щ-303 вышел из строя эхолот, и, по информации командира лодки, починить его своими силами в течение похода было невозможно (позже неисправность была устранена в период нахождения у о. Лавенсари). Командир эскорта командир ОВРа КМОР капитан 2-го ранга Ю.В. Ладинский принял решение вести подлодки на рейд Лавенсари, где в зависимости от обстановки окончательно принять решение о том, кого из них и когда выводить на восточный Гогландский плес. В 04.10 9 мая у входа в островную бухту Норре-Капельлахт эскорт был встречен катером с начальником штаба ОВМБ, но тот ничего не сообщил о наличии минной опасности на входном фарватере. В результате БТЩ-210 подорвался на донной мине и получил серьезные повреждения, еще одна взорвалась на безопасном расстоянии от БТЩ-215. В связи с невозможностью войти на стоянку подлодки легли на грунт в 2 милях северо-восточнее входа в бухту. Узнав о случившемся, вице-адмирал Трибуц приказал расследовать происшествие, а также проверить магнитными тралами и бомбометанием район взрыва мин и подходы к рейду.
Выход подводных лодок теперь задерживался до завершения траления. Оно началось вечером 10 мая, но вскоре было прервано из-за наступления густого тумана и продолжилось с 9 часов утра 11 мая. В течение этих и предыдущих суток катера МО взорвали в районе входного фарватера 109 глубинных бомб, от которых сдетонировала одна донная мина. Проводившееся одновременно траление неконтактными тралами успеха не имело. Тем не менее этот результат был сочтен достаточным для возобновления операции. Когда с наступлением темноты 11 мая Щ-303 всплыла, ей приказали занять место в эскорте, взявшем курс на восточный Гогландский плес. В 01.31 «щука» погрузилась в заданной точке, а эскорт повернул на Лавенсари. Несомненным успехом советской стороны было соблюдение скрытности на всех этапах проводки подлодок – судя по немецким материалам, вражеская разведка обнаружила передвижения тральщиков и сторожевых катеров, но осталась в неведении относительно их целей.
Здесь важно отметить один принципиальный момент. Вопреки «Плану действий» (прил. 2.3) тогда, вечером 11 мая, в море была выслана не пара, а лишь одна подлодка. Самим же планом предусматривалось, что «выпуск очередных ПЛ ПЛ производится только после получения сигнала от впереди вышедших ПЛ о форсировании Финского залива», причем под последним понимался выход в открытую часть Балтийского моря, на что по опыту кампании 1942 г. уходило не менее 3–4 суток. И это в условиях, когда каждые сутки, остававшиеся до наступления периода белых ночей, были на вес золота. Чем же это можно объяснить? Если отбросить гипотезу о некомпетентности операторов штаба КБФ, готовивших соответствующие документы, остается лишь одно: Военный совет КБФ пытался сберечь подлодки, планируя ввести в
