reclamara por el pago de derechos691.
662 El tema ha sido abordado por Luis Ortega Martínez, Chile en ruta al capitalismo, Cambio, euforia y depresión, 1850-1880, Dirección de Bibliotecas, Archivos y Museos, Santiago, 2005, pp. 245-252, especialmente p. 252.
663 J. W. Duffy, A handbook of Valparaiso, containing the Laws and Regulations of the port, expenses incurred by ships upon their arrival and general information useful to masters of British and American vessels and others conversant with the English Language to which is added a brief description of the Town and a Chronological table of the principal events in the history of Chile, W. Helfmann’s “Universo” Printing Office, Valparaíso, 1862, p. 8.
664 Catálogo oficial de la Esposición Nacional de Agricultura inaugurada solemnemente en Santiago el 5 de mayo de 1869, Imprenta del Mercurio de Recaredo S. Tornero, Valparaíso, 1869, p. 9.
665 Ortega, op. cit., p. 254. El autor incluye otros productos, como maderas para la construcción y suelas, que no corresponden necesariamente a productos manufacturados.
666 Estadística Comercial de la República de Chile correspondiente al año de 1876. Primera parte, Imprenta del Universo de G. Helfmann, Santiago, 1877, pp. 195-278.
667 Ortega, op. cit., p. 253.
668 Citado por Baldomero Estrada, “Valparaíso y el proceso de industrialización en Chile a fines del siglo XIX”, en Valparaíso 1536-1986. Primera jornada de Historia Urbana, Instituto de Historia, Universidad Católica de Valparaíso, Valparaíso, 1987, p. 139.
669 Recaredo Tornero, Chile Ilustrado. Guía descriptivo del territorio de Chile, de las capitales de provincia, de los puertos principales (1872), Santiago, Biblioteca Fundamentos de la Construcción de Chile. Cámara Chilena de la Construcción, Santiago, 2011, pp. 170-171, 300, 522, 600, 666.
670 Marcello Carmagnani, Desarrollo industrial y subdesarrollo económico: el caso chileno (1860-1920), Dirección de Bibliotecas, Archivos y Museos, Santiago, 1998, p. 40.
671 Esposición nacional de artes e industria de 1872, Imprenta de la República, Santiago, 1873, pp. 67-76.
672 Diario Oficial de la República de Chile, 18 de junio de 1878, pp. 7-9.
673 Ortega, op. cit., pp. 255-256.
674 Para la zona de Concepción, véase Leonardo Mazzei de Grazia, “Orígenes del establecimiento británico en la región de Concepción y su inserción en la molinería del trigo y en la minería del carbón”, en Historia 28, 1994, pp. 217-239. Sobre el molino San Cristóbal, ver Nazer Ahumada, José Tomás Urmeneta, pp. 156-157.
675 Guía de Valparaíso y Santiago o Repertorio General para el año de 1858. Año primero entrega primera. Valparaíso, Imprenta del Comercio, 1858, p. 76.
676 “Matricula de las industrias i profesiones sujetas al pago de patente fiscal en el presente año de 1878”. Diario Oficial, 18-6-1878, pp. 7-9.
677 Ortega, op. cit., pp. 259-261.
678 Raúl Santa María M., 50 años. Cía. Refinería de Azúcar de Viña del Mar 1887-1937, Imprenta y Litografía Universo, Viña del Mar, 1939, p. 13; Tarifa de avalúos que deberá regir en las aduanas de la República de Chile desde el 1º de enero de 1896, Imprenta del Universo de G. Helfmann, Valparaíso, 1895.
679 Juan Ricardo Couyoumdjian, “Una bebida moderna: la cerveza en Chile en el siglo XIX”, en Historia, 37, vol. II, julio diciembre 2004, pp. 314-316.
680 Patricio Bernedo, “Los industriales alemanes de Valdivia, 1850-1914”, en Historia, 32, 1999, pp. 12-20.
681 Recaredo Tornero, Chile Ilustrado. Guía descriptivo del territorio de Chile, de las capitales de provincia, de los puertos principales (1872), Santiago, Biblioteca Fundamentos de la Construcción de Chile. Cámara Chilena de la Construcción, 44, 2011. p. 334; Esposición nacional de artes e industria de 1872, Santiago, Imprenta de la República, 1873, pp. 76-79.
682 Reginald Lloyd (editor jefe), Twentieth Century Impressions of the Western Republics of South America (London, Jas Truscott and Sons Ltd., 1915, p. 790.
683 Dictamen del Fiscal Interino de la Corte Suprema, Valparaíso 2 de febrero de 1839, AN, FMI, vol. 193, citado por Gilberto Harris Bucher, “Privilegios exclusivos y actividades empresariales del extranjero en la temprana industrialización porteña y chilena”, en su Emigrantes e inmigrantes en Chile, 1810-1915. Todo revisitado todo recargado, Valparaíso, Editorial Puntángeles, 2012, pp. 282-283.
684 Harris, op. cit., pp. 279-283.
685 La ley de 4 de septiembre de 1840 en Dirección General de Obras Públicas, Recopilación de leyes, decretos i demás disposiciones sobre obras públicas i privilejios esclusivos, Santiago, Imprenta Nacional, 1896, pp. 298-300.
686 Decreto de 1 de agosto de 1851 en Dirección General de Obras Públicas, op. cit., p. 301.
687 Pedro Álvarez Caselli, Inventar en el fin del mundo. Orígenes de la propiedad industrial y el sistema de patentes de invención en Chile (1840-1880), tesis para optar al grado de Doctor en Historia, Pontificia Universidad Católica de Chile, 2016, pp. 170-172.
688 Decreto Supremo de 1 de agosto de 1851, citado por Gilberto Harris, op. cit., pp. 283-284.
689 Sobre las patentes concedidas véase Arturo Montero, Registro general de patentes de invención que comprende todos los privilegios ya sean de invención o de introducción concedidos …desde el año 1840 hasta 1912, Imprenta y encuadernación El Globo, Santiago, 1913, pp. 9, 18 y 22; Álvarez Caselli, op. cit., p. 264. El autor también incluye, como apéndice, una lista de concesiones hasta 1880 en pp. 303-327.
690 Ley de 25 de julio de 1872 que deroga el art. 8º de la ley de 9 de septiembre de 1840 en Dirección General de Obras Públicas, op. cit., p. 303; Álvarez Caselli, op. cit., p. 271.
691 Ronald Crozier, “La industria del yodo 1815-1915”, en Historia 27, 1993, pp. 166-174.
CAPÍTULO V
UNIENDO EL TERRITORIO: TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
JUAN RICARDO COUYOUMDJIAN BERGAMALI
LOS CAMINOS
La infraestructura caminera en la época de la Independencia era pobre. Se limitaba básicamente a senderos que no permitían el paso de carretas, lo cual hacía difícil el traslado de mercaderías aun hacia zonas de relativa cercanía. La principal excepción era el camino de Santiago a Valparaíso, construido a fines del siglo XVIII.
Desde los primeros años de la república, la política caminera estuvo marcada por el debate respecto de quién debía hacerse cargo de ella. La constitución de 1818, que abordó esta materia, indicó expresamente que correspondía al ejecutivo, y no al cabildo, “el fomento [de los] caminos”692. En las cartas de 1822 y 1823 no existieron disposiciones relativas a la vialidad, salvo en cuanto se entregaban estas materias, como todas las de orden económico, al director supremo, y se establecía
