IDENTIFICACIÓN DE NUESTRA AERONAVE
En las comunicaciones de aviación es muy común que las aeronaves comerciales sean identificadas con el nombre de la compañía y el número de vuelo que están realizando, pero para las aeronaves civiles se usa normalmente la matrícula del avión, y también es muy común decir el tipo de avión (marca o fabricante), siguiendo con la identificación de la matrícula. En la primera llamada que hagamos a una dependencia de control, debemos identificar nuestra aeronave con el mayor número de caracteres posible.
Ejemplos:
Para un avión cuya matrícula es NN1234 diríamos: November, November, one, two, three, four.
Para un avión Cessna con matrícula XB-EPW diríamos: Cessna, X-ray, Bravo, Echo, Papa, Whiskey.
Para un avión Cessna bimotor con matrícula N12EM podríamos decir: Twin Cessna, November, one, two, Echo, Mike.
Una vez que las dependencias controladoras nos han escuchado por primera vez, ellos podrían identificar nuestra aeronave sólo con algunos de los caracteres de la matrícula, siempre y cuando no se parezca a la identificación de otra aeronave volando en el mismo espacio aéreo.
Por ejemplo:
Para un avión Cessna con matrícula XB-EPW podrían identificarnos como: Cessna, Echo, Papa, Whiskey.
Para un avión Cessna bimotor con matrícula N12EM podrían identificarnos como: Twin Cessna, two, Echo, Mike.
La identificación que ellos nos den cuando nos respondan, debemos repetirla en nuestras siguientes transmisiones para que mantengamos la misma identificación en ambas partes.
Como pueden observar, para identificar nuestro avión decimos la palabra completa del tipo de avión. Para los caracteres alfabéticos de la matrícula empleamos el alfabeto fonético ICAO y los números debemos decirlos dígito por dígito.
Al decirles a los controladores el tipo de nuestro avión, les estamos dando información importante para que tengan idea de nuestras capacidades de vuelo, como la velocidad mínima y máxima que podemos alcanzar, así como capacidades de ascenso y descenso y ellos tomarán en cuenta esa información al darnos instrucciones para organizar el tráfico en su espacio aéreo de control.
b) IDENTIFICACIÓN ICAO DE AEROPUERTOS
La Asociación de Aviación Civil Internacional (ICAO por sus siglas en inglés) se encarga de designar un código único para cada uno de los aeropuertos internacionales que existen en el mundo. Se trata de un código de 4 caracteres alfanuméricos. Normalmente, la primera y segunda letra definen el continente y el país en donde se encuentra localizado el aeropuerto, sin embargo, para países grandes como Estados Unidos, Canadá y Australia, se identifican con una sola letra inicial. En Estados Unidos, los códigos de los aeropuertos inician con K, en Canadá inician con C y en Australia inician con Y.
Cuando necesitamos hacer referencia a un aeropuerto por el radio, podríamos hacerlo con el nombre de la ciudad en donde se encuentra el aeropuerto o con el código ICAO del mismo.
Por ejemplo:
Para el aeropuerto de Edinburg, Tx. USA, cuyo código ICAO es KEBG podríamos decir: Edinburg Airport o Kilo Echo, Bravo Golf.
Para el aeropuerto de Mc Allen, Tx. USA, Cuyo código ICAO es KMFE podríamos decir: Mc Allen Airport o Kilo, Mike, Foxtrot, Echo.
Para el aeropuerto de Tampico, Tamaulipas, México, cuyo código ICAO es MMTM podríamos decir Tampico Airport o Mike, Mike, Tango, Mike.
c) IDENTIFICACIÓN DE ESTACIONES VOR y NDB
Las estaciones VOR (Very high frequency Omnidirectional Radio range) y las estaciones NDB (Non-Directional Beacon) normalmente tienen un código asignado de 3 caracteres alfabéticos (a veces cuatro), además de un nombre que también las identifica más fácilmente. Los caracteres alfabéticos son los mismos que escuchamos en clave morse, una vez que sintonizamos la frecuencia correspondiente y dicha clave nos sirve para saber que ya tenemos alcance de recepción.
Cuando requerimos hacer referencia a alguna estación VOR o NDB por el radio, podemos hacerlo mediante el nombre de la estación o mediante la clave de identificación correspondiente.
VOR o NDB lo pronunciamos de acuerdo al alfabeto normal en inglés: VOR (vi ou ar), NDB (en di bi).
Por ejemplo:
Cuando hacemos referencia al VOR de Mc Allen, Tx. cuya identificación es MFE podemos decir: Mc Allen VOR ( MacAlen vi ou ar) o VOR Mike, Foxtrot, Echo (vi ou ar Maik, Foxtrot, Eco).
Cuando hacemos referencia al VOR de Tampico, Tamaulipas, México, Cuya identificación es TAM podemos decir: Tampico VOR (Tampico vi ou ar) o VOR Tango, Alpha, Mike (vi ou ar Tango Alfa Maik).
d) IDENTIFICACIÓN DE VÍAS DE RODADURA
Para identificar las vías de rodadura (Taxing) en los aeropuertos, se utilizan caracteres alfanuméricos. Las vías principales se nombran por una sola letra y las vías auxiliares pueden tener una letra y un número.
Cuando solicitamos autorización para desplazarnos en tierra de un lugar a otro dentro del aeropuerto, el controlador nos dará instrucciones, indicando las vías de rodadura que debemos utilizar.
Ejemplo:
Ground: Cirrus NN1234, Taxi to Eddie Aviation, via Lima, Right turn on Mike, Left on Papa
O simplemente podría decir:
Ground: Cirrus NN1234, Taxi to Eddie Aviation, via Lima, Mike, Papa.
Con esta instrucción nos está indicando que nos desplacemos hasta el FBO de Eddie Aviation utilizando las vías de rodadura L, M y P.
En capítulos posteriores veremos a detalle las solicitudes y autorizaciones de rodadura.
e) IDENTIFICACIÓN DE REPORTES DEL ATIS
Cuando sintonicemos alguna frecuencia en donde nos proporcionan las características del clima (tiempo) que prevalece en un aeropuerto, por medio del ATIS (Automatic Terminal Information Service), lo primero que escucharemos después de que nombren el aeropuerto será el código de la información (A, B, C, D, …, Z). La información termina repitiendo el código correspondiente.
Cada vez que se emite un nuevo reporte, van cambiando la letra del código hasta llegar a Zulu, y después se reinicia nuevamente.
Este código se utiliza para comunicar
