este caso "Cessna NN1234" es la matrícula de nuestra aeronave.
"Where". ¿Donde estás?
La tercera “W” es de la palabra WHERE que traducida al español significa ¿DÓNDE? Con ella estableceremos nuestra posición en el aire o en tierra, de tal forma que los demás pilotos o controladores puedan ubicar nuestra posición. Es muy difícil tener contacto visual con otro avión, especialmente en el aire cuando volamos, de ahí la inmensa importancia de reportar siempre nuestra posición:
Pilot: Mcallen ground, NN1234, at Eddie Aviation ramp, taxi to Runway 13, information ALFA.
Aquí nuestra posición es “ at Eddie Aviation ramp”, con lo cual el controlador o los demás pilotos en el área, podrán orientarse para saber en dónde nos encontramos ubicados.
"What". ¿Qué quieres?
La cuarta “W” es de la palabra WHAT que traducida significa ¿QUÉ? Y en las comunicaciones aéreas la utilizaremos para describir la naturaleza de lo que estamos solicitando. ¿Qué es lo que queremos de la agencia a la que estamos contactando? Sería absurdo si al contactar al controlador o a otro piloto, no le especificamos la naturaleza del contacto en el radio por lo cual le llamamos. Así que utilizando esta “W” diríamos lo que queremos solicitar o comunicar:
Pilot: Mcallen ground, NN1234, at Eddie Aviation ramp, taxi to Runway 13, information ALFA.
lo que queremos en este ejemplo es mover nuestra aeronave desde la rampa a la pista activa (pista 13).“taxi to Runway 13”.
"With". Con información
La quinta “W” es de la palabra WITH, que traducida al español significa CON. Dentro de nuestras comunicaciones la incluiríamos para definir el código fonético que representa la información más reciente del clima que hemos recibido. De esta forma el controlador sabrá que tenemos la última información y en caso de haber cambiado el código, por existir una información nueva, él nos lo hará saber. Así que con esta “W” establecemos qué información tenemos del clima:
Pilot: Mcallen ground, NN1234, at Eddie Aviation ramp, taxi to Runway 13, information ALFA.
Aquí el código del clima sería “Information ALFA” lo cual sería el final de nuestra transmisión en el radio.
Comunicación en dos sentidos (two way)
Hasta este punto, hemos visto cuál debe ser el contenido de la información que debe contener nuestra primera llamada hacia un controlador. Es necesario que nuestras comunicaciones sean lo más claras, completas y cortas posibles, con el fin de no hacer perder el tiempo a los controladores.
Imaginen la siguiente conversación:
Pilot: McAllen Ground.
McAllen Ground: This is McAllen ground, go ahead.
Pilot: McAllen Ground, this is Cirrus NN1234.
McAllen Ground: Cirrus NN1234, What are you requesting?
Pilot: McAllen Ground, we need to taxi to the runway 13.
McAllen Tower: Cirrus NN1234, where are you in this moment?
Pilot : McAllen Ground, we are ......
¿Se imaginan todo el tiempo que le haríamos perder al controlador?. Ellos continuamente están muy ocupados dando instrucciones a varios pilotos al mismo tiempo y no pueden estar atendiendo una conversación de este tipo.
Por ese motivo es necesario que en una sola llamada tratemos de abarcar toda la información que el controlador necesita para darnos las instrucciones que nosotros requerimos.
Hay ocasiones en que nuestra primera llamada a un controlador no necesite todo el contenido de las 5"W", ya sea porque podrían conocer nuestra posición por el radar, o porque no necesitan saber con cuál información contamos (a veces los controladores se comunican entre ellos para organizar nuestras entradas o salidas). Todo depende de la dependencia controladora y cómo se han llevado las comunicaciones hasta ese momento, pero siempre debemos darles toda la información necesaria.
Después de haber hecho nuestro primer contacto con un controlador, él nos contestará dándonos algunas instrucciones, que por lo general, debemos repetírselas para que él esté seguro de que las entendimos. A este proceso de repetir las instrucciones se le llama "colacionar" y es una comunicación en dos sentidos (two way). Se le llama así porque la información viene del controlador hacia nosotros y posteriormente tenemos que enviarla de regreso al controlador.
Es muy común que al colacionar las instrucciones, los pilotos demos la identificación de nuestra aeronave hasta el final, en vez de decirla al principio, mientras que el controlador siempre dirá al principio la identificación del avión con quien se está comunicando. Esto ayuda a que otros pilotos que tengan sintonizada la misma frecuencia entiendan quién es el controlador y quién es el piloto.
En los siguientes capítulos veremos muchos ejemplos de comunicaciones en dos sentidos que se llevan a cabo en las diferentes clases de espacios aéreos.
Conclusión
Utilizando estas 5 “W” siempre habrás incluido la información que necesitas transmitir en el radio en las comunicaciones en inglés. También usándolas de esta forma no correrás el riesgo de olvidar algo que haría que los demás no te entendiesen.
Te invito a que desarrolles el hábito de utilizar esta técnica, la cual te permitirá mantener las comunicaciones claras y breves y con el tiempo descubrirás que este formato funciona en todo el mundo. Úsalas, pues sé que te van a ayudar para convertirte en un piloto muy eficiente en tus comunicaciones, aunado al hecho de que quién te escuche recibirá toda la información que posiblemente necesite para interactuar contigo.
ESPACIO AÉREO CLASE A
El espacio aéreo clase ALFA, es aquel que se encuentra en los Estados Unidos por arriba y a partir de los 18,000 pies sobre el nivel del mar, en todo el territorio, incluyendo 12 millas náuticas de mar a partir de la costa. Para poder operar en este espacio aéreo es necesario contar con la capacidad de instrumentos y la aeronave debe estar equipada para poder volar con IFR (Instrument Flight Rules), además de contar con la autorización IFR apropiada de parte de los controladores para operar en este espacio aéreo antes de ingresar en él.
Como este manual sólo está dedicado para operaciones VFR (Visual Flight Rules), no cubriremos las comunicaciones en este espacio aéreo controlado. Así que no te preocupes, pues la mayor parte de las aeronaves pequeñas casi nunca operamos en este espacio aéreo, especialmente cuando las operaciones VFR están prohibidas.
En la siguiente figura se describen las diferentes clases
