товарного производства, составив в текстильном и швейном производстве 121,3 %, в производстве одежды 105,8 %, производстве обуви 122,9 %. В отрасли существуют два разнонаправленных вектора по кадровой проблеме: сокращение персонала в связи с падением объемов производства в кризисном 2009 году и набирающим силу процессом механизации и автоматизации производственных процессов, и второй вектор (противоположного направления) – нехватка рабочих основных и вспомогательных профессий (особенно в крупных городах и областях, близких к ним). Основное направление мер по стабилизации ситуации в отрасли и создании предпосылок для ее развития – создание дополнительных условий для привлечения инвестиций. Основным препятствием для притока инвестиций является незаконное производство и продажа продукции легкой промышленности. Меры по борьбе с контрафактом и контрабандой дали для роста отрасли больший эффект, чем все прочие меры государственной поддержки.
1. Стратегия развития легкой промышленности России на период до 2020 года – разработана в соответствии с поручением Президента Российской Федерации от 3 июля 2008 года № Пр-1369 и поручением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2008 года № ВП-П9-4244.
Терещенко К.А
In this article reported to cost-effectiveness of deep processing of oil based on a comparison of technical and economic indices of the plant at the base case (shallow processing) and deep processing of heavy Arabian crude oil.
Нынешнее состояние российской нефтепереработки в сравнении с достигнутым мировым уровнем характеризуется неудовлетворительным качеством выпускаемых моторных топлив (в основном класса 2) и крайне низкой (71,5 %,) глубиной переработки сырья. Так, в развитых странах уже осуществлён перевод НПЗ на выработку высокочистых продуктов (в ЕС на топливо Euro 4 с 01.01.2005 г., а в отдельных странах уже вырабатывается топливо Euro 5) при высокой (не ниже 85 %) глубине переработки.
Между тем Постановлениями правительства РФ № 118 от 27.02.2008 г. и № 1076 от 30.12.2008 г. введён в действие Технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», определяющий качество всех основных видов моторных топлив и сроки перевода НПЗ на выпуск топлив в зависимости от класса (для классов 3, 4 и 5 соответственно с 01.01.2011 г., 01.01.2012 г. и 01.01.2015 г.) [1]. В связи с этим с 2011 г. в России ожидается резкое изменение структуры производства и потребления автомобильных бензинов:
• рост потребления высококачественных бензинов, соответствующих классу 3 и выше;
• снижение спроса на низкооктановый бензин.
На примере НПЗ мощностью 4,7 млн. т/год проведена оценка технико-экономических показателей различных схем переработки нефти Сафания, одной из разновидностей тяжёлой аравийской нефти.
