проектно-изыскательских работ ОАО «Ленгипротранс», а ОАО «Мосгипротранс» были поручены экологические изыскания и разработка ОВОС. К тому времени наш Эколого-аналитический центр более десяти лет выполнял экологические изыскания и исследования по наиболее ответственным объектам «Мосгипротранса». Так сложилось, что я, будучи генеральным директором, вел объекты атомной энергетики и железнодорожного строительства, отдел Морозовой Ларисы Николаевны – объекты ОАО «Газпром», отдел Онищенко Татьяны Леонидовны – объекты Минобороны РФ и экологические геохимические обследования, группа геоинформационных технологий Сахарова Игоря Владимировича специализировалась на оценке экологического риска. Коллектив был работоспособен, единственная проблема – стабильные объемы работ, но это постоянная головная боль лучших проектных организаций России с 1990-х годов, год работаем – два сидим.
В ОАО «Мосгипротранс» главным инженером по экологическому обоснованию транспортного строительства работает Титов Евгений Петрович, грамотный и требовательный заказчик. С ним работали с 1992 года, иногда спорили, но он всегда внимательно читал материалы, требовал ответственно и строго относиться к анализу проектных решений и исходных данных, расчетам экологического ущерба и экологического риска. Это сотрудничество явно шло на пользу делу, позволяло повышать профессиональный уровень и осмысленность экологических изысканий и исследований. Вообще, ведущие проектно-изыскательские институты железнодорожного строительства «Мосгипротранс» и «Ленгипротранс» явно напоминали «Гидропроект», что не удивительно: ведь «Главгидрострой» и ГУЛЖДС создавались в одной системе. Вспоминается один характерный эпизод, на объекте строительства подъездного пути к морскому порту Оля. В Астраханском отделении Приволжской железной дороги проходило совещание, которое в жестком формате вел заместитель Начальника Приволжской железной дороги по новому строительству. Генеральный подрядчик строительства «Балтийская строительная компания-Юг», технически грамотная организация, немного «подставляла» проектировщика, обычное дело. Главный инженер проекта, Слободской Владимир Викторович, не смог прибыть на это совещание и проводивший его стал жестко и напористо выговаривать ему по телефону претензии строителей по срокам документации. Но после трех-четырех минут, видимо выслушав ответы, замолчал, потом сказал: «Я понял, спасибо» и положил трубку. Мы с Евгением Петровичем не могли понять, чем Слободской сбил пыл генерального заказчика строительства и по окончании совещания Титов позвонил ему в Москву. Выяснилось, что главный инженер проекта спокойно ответил, что проект строительства готов и ОАО «Мосгипротранс» может его выдать, но без согласований и без проекта земельного отвода, которые уважаемый заказчик выполнит сам. Это был разговор профессионалов, прекрасно понимающих позицию и логику друг друга. Вопрос земельного отвода
