позиции в этом сегменте рынка занимали инженеры и программные разработчики из Венгрии, Чехии и Словакии (в одной только Венгрии Nokia занимает своими разработками около 5 тыс. специалистов). Но по мере исчерпания пула талантливых специалистов из центральноевропейских стран, а также в связи с ростом их требований по уровню оплаты труда (ежегодный прирост зарплат работников IT-сектора в странах Центральной Европы исчисляется двузначными цифрами), международные заказчики обратились к новым для себя страновым рынкам, располагающим значительным количеством IT-инженеров с хорошим уровнем профессиональной подготовки и не слишком высокими притязаниями по заработной плате. Вначале их выбор пал на Румынию, где программисты готовы были выполнять аутсорсинговые задачи за вдвое меньший объем вознаграждения, чем их коллеги из Западной Европы. Но и здесь количество профессиональных сотрудников оказалось небезграничным; к тому же инфляция их зарплат составляет около 20 % в год. Дальнейшее движение на восток привело к тому, что к 2007 г., по отзывам консалтинговых агентств, самой привлекательной страной для IT-аутсорсинга в Восточной Европе стала Украина, с ее 300 тыс. компьютерных специалистов, выпускаемых университетами каждый год (против 8 тыс. в Румынии).
Другим ярким примером возрастающей сложности и разветвленности аутсорсинговых операций является постепенный перенос сборочных мощностей мировых автопроизводителей в Восточную Европу. На протяжении длительного времени лидером по привлечению иностранного капитала в национальную автомобильную промышленность оставалась Польша. Но сейчас на первое место выдвинулась Чехия, где выпуск автомобилей возрос с 450 тыс. в 2004 г. до 850 тыс. в 2006-м. Не в последнюю очередь этот результат достигнут благодаря открытию совместного предприятия между Toyota и PSA Peugeot Citroen, рассчитанного на сборку 300 тыс. автомобилей в год.
Причины этих аутсорсинговых решений вполне объяснимы: в регионе сосредоточено достаточное количество профессиональной рабочей силы, согласной трудиться за относительно умеренное вознаграждение. К тому же новые сборочные производства располагаются недалеко от привлекательных и платежеспособных рынков Западной Европы, что особенно ценно для японских и корейских автопроизводителей. Компания Hyundai уже является одним из крупнейших инвесторов в строительство автозаводов на территории Чехии и Словакии.
Следом за автомобильными концернами к аналогичным действиям прибегают и производители автокомпонентов: Volkswagen и Faurecia, дочернее подразделение Peugeot по выпуску автомобильных деталей, открыли по пять заводов на территории Восточной Европы. Bosch крупнейший европейский производитель компонентов для автомобилей, располагает десятью заводами в регионе.
Существует два подхода к формированию и последующей реализации стратегий, направленных на повышение долгосрочной конкурентоспособности
