и победы.
В июне – внезапный удар по советским аэродромам. Одним ударом германская авиация обеспечила себе чистое небо и могла применять самолеты любых типов – бояться было некого. Советские генералы признавали, что расценивали Ju-87 как устаревший, а он принес им неисчислимые бедствия.
Господство Ju-87 продолжалось до тех пор, пока советская авиация вновь не набрала сил. Во втором периоде войны Ju-87 на советско-германском фронте применялись все реже, пока не исчезли совсем.
В ходе Восточной кампании потеря превосходства в воздухе в скором времени поставила под вопрос целесообразность применения сравнительно малоскоростных и неповоротливых пикирующих бомбардировщиков Ju-87.
«Иванов» создавался позже, чем Ju-87. Потому характеристики «Иванова» были выше. Конструктивно два самолета сильно отличались. Но по духу и замыслу, по способам применения и по отводимой роли Ju-87 и «Иванов» были очень похожи друг на друга. А японскому самолету B5N «Иванов» – родной брат не только по замыслу и по духу, но и по основным характеристикам.
Самолет со сравнительно невысокой скоростью может быть опасен по той же причине, по которой для убийства спящего достаточно и короткого ножа, хотя для честного поединка нужна длинная шпага.
Самолеты внезапного удара не нуждались в рекордных характеристиках. Сталинская логика проста и понятна: если внезапным ударом мы накроем вражеские аэродромы и тем очистим небо от его самолетов, то нам потребуется самолет простой и массовый, с мощным вооружением, главное назначение которого – поддержка наших наступающих танковых лавин и воздушных десантов, воздушный террор над беззащитными территориями. Именно такой самолет Сталин и заказал своим конструкторам.
С момента появления авиации неуклонно росла ее роль в войне вообще и в операциях сухопутных войск в частности. В конце XX века в ходе войны в Персидском заливе авиация выполнила 80 процентов огневых задач. Эту тенденцию Сталин ясно понял еще в тридцатых годах.
Лучше всех сталинские требования выполнил великий авиаконструктор Павел Осипович Сухой. Он стал победителем конкурса на создание нового самолета. В августе 1938 года «Иванов» Сухого под маркой ББ-1 (ближний бомбардировщик первый) пустили в серию сразу на двух заводах – в Таганроге и Харькове. Затем его начали производить на третьем заводе – в Долгопрудном. Строился гигантский четвертый завод. Кроме того, заводы, производившие другие типы самолетов, были готовы по приказу переключиться на производство «Иванова».
В сентябре 1939 года группа Сухого в знак поощрения была выделена в самостоятельное конструкторское бюро. В 1940 году, после введения новой системы индексации самолетов, «Иванов» Сухого в честь своего создателя получил название Су-2. Это был первый серийный самолет Сухого, которого можно считать одним из величайших авиационных конструкторов XX века. До 22 июня 1941 года
