тактическое значение. Приоритет переходил к обеспечению более точной стрельбы с места, а для этого была необходима фиксация автомобиля-платформы на местности при помощи опор. Мобильность автозенитки оставалась по-прежнему одним из важных требований, но исключительно в целях быстрой смены боевой позиции.
Daimler Plattformwagen 28/52 PS в качестве транспортного средства для орудия Krupp 6,5-cm L/35, установленного на стационарном лафете. 1908 г.
В конце 1909 года Военное министерство Пруссии определило тактические задачи по применению бронеавтомобилей и самоходных противовоздушных орудий в составе кавалерийских частей для их защиты во время наступательных действий и призвало к проведению новых испытаний, проявив интерес к более совершенным конструкциям. Учебное отделение транспортных войск прусской армии, где в то время были сосредоточены все наличные автомобили и имелся опыт их эксплуатации, запросило Военное министерство разработать план внедрения бронированных и зенитных автомобилей в армию и выдвинуть определённые требования к ним. В числе требований министерство определило в первую очередь: бронирование, способное защитить машины от ружейного и пулемётного огня, возможность стрельбы на все стороны, оснащение сплошными резиновыми шинами вместо пневматиков и способность двигаться вне дорог. Касательно зенитных орудий основное требование артиллерийского командования было однозначно – увеличить их калибр. Такое решение было принято в первую очередь в целях улучшения баллистики пушек. Кроме того, к тому времени во многих странах Европы начались бурное развитие авиации и эксперименты по её применению в военных целях. Прежде всего опасение у германского командования вызывал стремительный рост авиации во Франции – наиболее вероятного противника Германии в будущей войне. Понимая, какая опасность может исходить от военных аэропланов, немецкие военные специалисты решили расширить сферу применения моторных орудий в целях борьбы не только с аэростатами и дирижаблями, но и с авиацией. Новые задачи по применению противовоздушных автомобильных пушек оказались своевременными и в дальнейшем полностью себя оправдали. Забегая вперёд, стоит отметить, что с мая 1916 года для обозначения автомобильных зенитных орудий немцы стали применять параллельно со старым названием «БАК» и новую аббревиатуру «К-Флак» или «Кв-Флак» (K-Flak, Kw-Flak = Kraftwagengeschütz-Fliegerabwehrkanone, в дословном переводе: «автомобиль-орудие – пушка для защиты от летательных объектов»; позже Kraftwagen-Flugabwehrkanone = «автомобиль – пушка для защиты с воздуха»). Наравне с этими применялось официально и название Flugabwehrkanone auf Kraftwagen («пушка для защиты с воздуха на автомобиле»).
Германские промышленники оперативно откликнулись на этот призыв и начали разработку новых типов артиллерийских орудий и машин согласно требованиям и рекомендациям прусских военных.
Daimler Plattformwagen 28/52 PS с зенитной пушкой Krupp 7,5-cm L/35. 1910 г.
