германский военно-промышленный концерн Круппа. Не имевшее собственного автомобильного производства общество «Фридрих Крупп» обратилось к известной компании «Даймлер», уже имевшей опыт постройки машин с приводом на все колёса. В 1908 году увидел свет полноприводной грузовой автомобиль «Даймлер» (Daimler Plattformwagen) с 4-цилиндровым двигателем мощностью 52 л. с., предназначенный для использования в качестве носителя вооружений. В средней части платформы за кабиной водителя установили тумбу с 65-мм пушкой L/35 «крупповской» конструкции. Военные специалисты высоко оценили орудийную установку, французский генерал Анри Ле Рон утверждал, что она «прямо гениальна». Однако испытания стрельбой показали неудовлетворительные результаты. Несмотря на относительно малый калибр орудия, нагрузка на лишённое опор шасси оказалась столь существенной, что вызвала во время ведения огня прогиб рамы.
Неудачную машину разобрали и радикально переделали. Шасси оснастили специальной откидной рампой, по которой при помощи лебёдки на платформу машины загружалась 65-мм противобаллонная пушка L/35 на стандартном колёсном лафете. В транспортном положении рампа фиксировала орудие на платформе, а для ведения огня пушку приходилось скатывать с машины на землю. Для зенитного орудия подобная концепция оказалась малопригодной по причине длительной подготовки к бою, однако позже она нашла применение для перевозки полевой артиллерии, в первую очередь во французской армии. Инженеры фирмы «Крупп» решили вернуться к первоначальной концепции моторного орудия и модернизировать свою первую конструкцию – применить более мощную пушку и поместить её в заднюю часть автомобиля.
В июле 1909 года на Международной воздухоплавательной выставке во Франкфурте-на-Майне было представлено новое 75-мм моторное орудие «Крупп» L/35 (по другим данным, L/27, L/28 или L/30, эти зенитные пушки были разработаны в 1905–1906 годах на базе дивизионного орудия) на полноприводном шасси «Даймлер». На сей раз пушку укрепили на массивной тумбе, установленной на платформе непосредственно над задним мостом автомобиля – таким образом удалось значительно снизить нагрузку на раму машины во время стрельбы. Впоследствии эта концепция была признана оптимальной и применялась на всех немецких зенитных автомобилях. Установка обеспечивала вращение орудия на 360° по горизонтали и угол подъёма по вертикали +80°. На испытаниях новой системы была достигнута максимальная высота полёта снаряда весом 5,5 кг – 6300 м.
Бронированный автомобиль для стрельбы по воздушным целям Daimler Plattformwagen 28/52 PS с установленной в башне пушкой Krupp 7,7-cm L/27. Эссен, 1910 г.
В следующем году был построен и бронированный автомобиль «Даймлер» с установленной во вращающейся башне новой 77-мм пушкой «Крупп» L/27, ставшей впоследствии основным зенитным орудием германской армии.
Вскоре появились и модификации этой машины с различным бронированием и с установленными во вращающейся бронированной
