всего ржавеет зимой! Пик коррозии приходится на весну. Зимой с солью и слякотью, с обдирающим «брюхо» наждаком из песка, льда и смерзшегося снега под машину закладывается мина замедленного действия. Агрессивная среда налицо, но даже двоечник помнит из школьного курса, что при отрицательных температурах химические процессы замедляются. Потеплеет – и забитые солью и грязью царапины проявятся во всем цвете! Летом в условиях тепла и влажности коррозионные процессы еще больше прогрессируют, что со временем может привести к сквозному гниению кузова…
Что же делать? Прежде всего определиться, будете ли вы бороться с коррозией самостоятельно или обратитесь за помощью к профессионалам. Но независимо от вашего выбора необходимо представлять себе порядок проведения работ.
В любом случае первая весенняя процедура после активной зимней езды – это мойка автомобиля (рис. 1.2).
Мойка днища и арок автомобиля. Кузов автомобиля нужно тщательно вымыть, причем не только сверху и снизу, но и изнутри (в моторном отсеке, багажнике и салоне). Если есть подозрение, что под коврами за зиму скопилась вода, нужно их вытащить. Для удаления отложений солей и грязи поверхность омывают горячей водой под высоким давлением (до 60 атмосфер) на подъемнике (в крайнем случае, на смотровой канаве или эстакаде).
Обычно это делают в три этапа. Сначала струей смывают застывшую грязь, затем поверхности моют водой с добавлением специальных моющих и обезжиривающих средств, после чего окончательно ополаскивают.
Сушка. Важно не только убрать грязь и смыть соль, но и как следует просушить автомобиль. Несмотря на то что современные антикоррозионные материалы вытесняют воду, машину обязательно надо просушить, поскольку химические вещества легче проникают через сухую ржавчину. Сушку, как правило, производят струей горячего воздуха из тепловой пушки.
Рис. 1.2. Мойка автомобиля
После мойки придется устроить перерыв на несколько дней. По мере просыхания автомобиля стоит подсчитать потери, понесенные за зиму. Все сколы, трещины и царапины лакокрасочного и защитного покрытий необходимо обработать и заделать. К слову, препаратов автохимии для «щадящего» мелкого кузовного ремонта сегодня в избытке. Если за закрашивание отдельных царапин профессионалы берутся неохотно, поскольку им это невыгодно, то обновить «антикоррозию» возьмутся. И в их помощи есть прямой смысл: получится не слишком дорого и более качественно, чем это сделаете вы сами, разумеется, если мастерская располагает соответствующим оборудованием, качественными материалами и хорошими мастерами.
Не повредит кузову и нанесение полироли: она и краску защитит, и глаз порадует. Оценив состояние эмали, решите, каким составом воспользоваться. При наличии неглубоких царапин, помутнений и въевшейся пыли можно предварительно пройтись по бокам восстановителем старой краски (раньше его называли полиролью для обветренных покрытий). Восстанавливает он, правда, не
