теперь вопросы на сообразительность. Что произойдет, если эти силы резко снизятся? Правильно, машина пойдет по более плавной дуге. А если исчезнут? Пойдет по прямой. Исчезнут тяговые силы только на задней оси? Перед по-прежнему поворачивает, а корма соскальзывает по прямой. Поздравляю: вы ушли в занос! А если наоборот: по прямой скользят передние колеса, а задние еще держатся на дуге? Произойдет снос переда…
При этом стоит отметить, что для каждого поворота есть критическая скорость – скорость срыва. Ее превышать нельзя. Например, сухой асфальт позволяет проходить поворот на скорости 90, скользкий – на 50, а покрытый льдом – на 30 км/ч. Но предупреждаю: на практике лучше не проверять, тем более первый вариант. На сухом асфальте срыв особенно опасен.
На льду минусы «шестерки» могут стать плюсами: уже при небольших (30–40 км/ч) скоростях машина недвусмысленно поводит кормой: мол, держи низкую скорость! А в устойчивости «девятки» кроется коварство. Ничуть не предупредив, она позволит на ровной ледяной дорожке постепенно разогнаться хоть до 100 км/ч. Высокая устойчивость усыпляет бдительность, разбудит только поворот. Но уже будет поздно…
Дай дорогу дураку!
Говорят, собака и кошка не уживаются оттого, что, виляя хвостом, Бобик предлагает дружбу, а Мурка предупреждает об атаке! Управляя принципиально разными машинами, водители не понимают друг друга и… расплачиваются за это.
Например, к скользкому повороту подкрадывается ВАЗ-2106, раздражая медлительностью едущего сзади водителя ВАЗ-2109. Тот наседает, сократив дистанцию до минимума. А «шестерка» еще больше снижает скорость – тормозит двигателем! Испуганный водитель «девятки» жмет на тормоз, мотор глохнет, колеса – юзом: машину разворачивает поперек дороги… Обидно! Хорошо, что легко отделался: снесло на обочину. А ведь он мог, тормозя, выключить сцепление, чтобы мотор не заглох. Только если сильно нажать на тормоз, колеса все равно блокируются. Это нужно помнить!.. Мог водитель затормозить двигателем? Да. Только для «девятки» это опасно! А ручником? Машина слушается руля, но тормозит слабо. Словом, выход один: соблюдать дистанцию, учитывая вид привода впереди идущего автомобиля.
Но есть выход гораздо интереснее нашего «единственного» – торможение с пульсацией (русская АБС). Здесь, конечно, нужны сноровка и собранность. В вышеописанной ситуации, нажав педаль тормоза до блокирования колес, следовало чуть-чуть ее отпустить, чтобы они снова раскрутились, и повторить это 1–2 раза в секунду. Машина ощутимо тормозит на льду, а на мокрой глине, где переход от качения к скольжению заметнее, этот прием особенно впечатляет. Благо, заторможены все четыре колеса. Пока колеса вращаются, машина послушна рулю – в этот момент и отлавливают траекторию, чтобы потом затормозить вновь до юза. Освоить прием несложно. Есть фокус и посложней, так сказать, для асов: нажав тормоз левой ногой, правой следует добавить газ, чтобы ведущие колеса, тормозя, не блокировались. Этому приему научиться довольно непросто, ведь наша левая
