насос начинает работать нормально. Имеется большой риск сломать коробку – долейте масло немедленно!!!
Пробуксовка при переключении передач – это признак износа фрикционов: коробку пора перебирать по старости. Если машина плохо разгоняется до скорости 50–70 километров в час, зато потом ведет себя идеально, то это значит, что обгонная муфта свободно вращается в обоих направлениях. Требуется переборка. Когда, наоборот, автомобиль нормально разгоняется с места, но с момента достижения какой-то скорости отказывается ехать быстрее, значит заклинила муфта гидротрансформатора. Все равно переборка.
И запомните: самая распространенная причина поломок АКПП – перегрев. Во избежание лишних проблем в жаркие дни при долгих стояниях в пробках желательно переключать коробку на нейтраль. Автовладельцам, любящим спортивный стиль езды, рекомендуется ставить на коробки дополнительные радиаторы охлаждения. Вполне рутинная услуга в фирменных автосервисах.
Но мы отвлеклись от любимой мрачной картины – глухой темный проселок, дикие места, хочется домой, а машина «взбунтовалась». Какие еще сюрпризы случаются в подобных ситуациях?
Вытек антифриз
Бывает, что на панели загорается лампочка, предупреждающая о перегреве двигателя. Вы выходите, открываете капот и видите, что в системе нет антифриза. Вытек из-за дырочки в радиаторе. Щепка какая-то воткнулась, и готово – течь.
Самое главное на перегретом моторе – не открывать пробку радиатора!!! Это очень опасно! Рабочая температура современных моторов – 100 °C и выше, что достигается благодаря герметичности системы, сообщающейся с расширительным бачком через перепускной клапан и ее работе под повышенным давлением. Вы рискуете обжечься кипятком, открывая пробку радиатора даже полностью исправной машины, согретой до рабочей температуры. Ибо вследствие открывания пробки и падения давления перегретый антифриз мгновенно закипит. Если же двигатель еще и перегрет, возможен ожог перегретым паром!
Посему не отступайте от железного правила – никогда не проверять состояние системы охлаждения, открывая пробку радиатора. Для начала потрогайте радиатор, убедитесь, что он не очень горячий. А если горячий – дайте ему хотя бы четверть часа, чтобы остыть до температуры ниже точки кипения воды.
В случае со щепкой все куда проще: лужа под радиатором и сочащиеся из него капли – это диагноз. Все, что могло вас обжечь, уже вытекло наружу.
Выходов из данной ситуации два.
Первый – попытаться замазать дырочку хозяйственным или туалетным мылом, если оно найдется в машине. Как ни странно, это вполне надежный герметик при малых размерах пробоины.
Другой путь – залить в радиатор все жидкости, что есть в вашем распоряжении (предпочтительнее воду), и смело ехать вперед, пополняя запасы воды в емкостях и радиаторе у каждого встречного водоема.
Основной
