случившегося с компанией Enron в 2001 г., конгресс США увеличил финансирование данного ведомства более чем вдвое. И все же этот неповоротливый монстр (а в нем работают 3000 человек) не смог выявить гигантскую по историческим масштабам финансовую «пирамиду» Бернарда Мэдоффа. Несмотря на свое исключительно высокое положение на фондовой бирже (одно время Мэдофф был председателем биржи NASDAQ), Мэдофф ухитрился за несколько десятилетий украсть у инвесторов миллиарды долларов путем мнимых биржевых сделок. Комиссия по ценным бумагам и биржам не шелохнулась даже после того, как Гарри Маркополос, специалист по мошенничествам с ценными бумагами, неоднократно связывался с комиссией и сообщал ей свидетельства по делу Мэдоффа, в том числе он передал исчерпывающий доклад, в котором были указаны десятки конкретных случаев правонарушений, допущенных при работе ответственными лицами.
В частном секторе ошибки таких масштабов привели бы к увольнению подобных лиц; компании, в которых происходило нечто аналогичное, могли выйти из бизнеса с огромными потерями. А Комиссия по ценным бумагам и биржам и ее союзники в конгрессе лишь усилили давление, требуя дополнительного финансирования[38]. Так делаются дела в вывернутой наизнанку вселенной Большого Правительства.
Когда речь заходит о потребностях Большого Правительства, потребности граждан попросту игнорируются
Взятие под государственный контроль автомобильной промышленности Детройта – классическая иллюстрация того, как Большое Правительство ставит на первое место политику и лишь затем людей. Администрация Обамы настаивала на том, что захват General Motors и Chrysler с последующей реструктуризацией этих компаний были необходимы для «спасения рабочих мест» и предотвращения банкротства автостроителей. Однако многие крупные работодатели, в том числе все большие авиакомпании, могут продолжать свою деятельность во время реструктуризации, вызванной банкротством. Такое «решение» должно было послужить на благо Объединенного профсоюза автостроителей (UAW), могущественной организации, являющейся одним из главных сторонников администрации Обамы.
В сущности, Большое Правительство передало Chrysler в руки Объединенного профсоюза автостроителей, который получил 55 % акций компании. Остальные акции были поделены между компанией Fiat и правительствами США и Канады. Держателей облигаций, вложивших средства в компанию Chrysler, потеснили. Они потеряли намного бо́льшую часть своих инвестиций, чем потеряли бы в том случае, если бы дело Chrysler было рассмотрено судом по банкротствам. Попросту говоря, это урегулирование было чисто политическим.
Захватывая GM, государство инвестировало в компанию примерно 50 млрд долл. из денег налогоплательщиков и получило в собственность более 60 % акций компании. Объединенный профсоюз автостроителей получил около 17,5 % акций GM плюс пакет привилегированных акций стоимостью 6,5 млрд долл. и еще 2,5 млрд долл. на финансирование медицинских расходов пенсионеров – то есть в 3–4 раза больше того, что получили
Jessica Holzer and Jamila Trindle, «Schapiro Defends Bed for SEC Funding Boost»,
