предназначались для ТоФа. А у меня заболела дочка костным туберкулезом. Ее отправили в военный санаторий на Черное море, в Евпаторию. И жена Нина Ивановна туда уехала. Я на комиссии так робко заикнулся о болезни дочери, сказал, что мне на ТоФе очень нравится, но вот такие обстоятельства.
Меня назначают на Балтику. Помощником на "Щуку". Служил на базе в Кронштадте, а жена жила в Ленинграде. Тогда ведь в Кронштадте весь флот и располагался. Бригада там, эскадра стояла. Другой базы не было. После уже стала часть бригады базироваться в Ломоносове. И при царе там лодки стояли. Через некоторое время командира с этой лодки Дмитрия Михайловича Касьмина назначают командиром лодки, которая строилась по немецким проектам на Балтийском заводе. Три штуки строили. Там были и немецкие подводники, жили они в "Астории", ходили, наблюдали за строительством лодок. Торпедные аппараты решили поставить свои, и от немцев скрывали. Но они как-то посмотрели и говорят: что вы такие аппараты ставите, мы от них еще в ту войну отказались. У нас были бронзовые сверленные, а у них уже сварные стальные. Потом отказались от их моторов электрических, а помпы, батарея, шпангоуты для прочного корпуса, перископы, система погружения, всплытия – все было немецкое. Пушки поставили свои: 100- и 45-мм.
Ну вот, я пришел на эту лодку. Мостик был раздвижной, таких у нас не было. Сначала их называли "Немки", "H-1", "Н-2"… Но когда они стали плавать, переименовали в "Сталинцы". Их было построено десятка два. На Балтике было тринадцать. И только «С-13» осталась цела, остальные погибли. Эти "эски", конечно, во многом превосходили наши "щуки" и по скорости, и по автономности, и по вооружению, и по системе погружения. 40 секунд погружались. А нашей минуты надо было тратить. Воздух высокого давления на наших был внутри лодки, а здесь снаружи, и баллоны 400 литров. Предельная глубина погружения – 200 метров, а у наших – 150.
Летом 1935 года я пришел на новостройку. Погружение. Наши сомневались, как бы лодка не опрокинулась, в остойчивости сомневались. Поэтому заставили погружаться на Heве зимой. Там яма напротив завода. Но немецких инженеров не взяли. Это тоже еще осложнило дело. Погрузились нормально, остойчивость хорошая. А сомнения возникли отчего. Построили наши огромные лодки с двумя 100-мм пушками, стали док осушать, и одна опрокинулась.
И вот она стала плавать. Показала хорошие скорости. А потом командира моего назначили командиром дивизиона "Щук". И из этих лодок оформили дивизион, потому что они одна за одной шли – три корпуса. И назначили командиром дивизиона Воробьева. Это он был первым командиром "С-55". А я был старпомом, потом командиром этой лодки. Когда она вступила в строй в 1936 году, дизеля на лодке были реверсивные, у нас раньше не было таких. Все маневрирования в гавани производились под электромоторами. Первый механик был Брама родственник Капицы. Хорошая была команда, только один из армейских офицеров – минер Васильев. Два механика было, замполит Кулаков, известный в последующем адмирал. Он окончил политическую академию, был единственным с таким образованием на лодке.
