и расширительный цилиндры низкого давления каждого двигателя горизонтально расположены снаружи рамы так, что с каждой стороны находится один воздушный и один расширительный цилиндр, чем достигается полная симметрия в распределении работы. Целиком внутри кузова тепловоза расположены наклонно цилиндры сгорания и весь газораспределительный механизм, что весьма облегчает уход и контроль над процессом сгорания, ибо снаружи и вне кузова окажутся лишь движущие механизмы четырёх цилиндров низкого давления и сами цилиндры без водяной рубашки, т. е. лишь части, обычные для паровозов. Оба двигателя, сдвоенные между собой под углом 90°, работают на крайние ведущие оси. Цилиндры сгорания действуют на средние колена, а воздушные и расширительные – на пальцы кривошипов диаметром 350 мм, расположенных также под углом 90°.
Для пускового воздуха наверху тепловоза расположен воздушный резервуар ёмкостью около 60 ÷ 65 м3 с давлением до 13 атм, причём перед поступлением в цилиндры воздух нагревается за счёт тепла выхлопных газов до 250 ÷ 350°C в змеевиковых калориферах, расположенных по концам, а при растопке – специальной форсункой. Пополнение пускового воздуха идёт за счёт дроссельного регулирования выпуска из воздушных цилиндров при меньших нагрузках тепловоза, а также за счёт вспомогательного двухцилиндрового дизель-компрессора эффективной мощностью 250 л.с. По бокам воздушного резервуара расположены холодильники. Внутри кузова расположены баки для воды, топлива и масла, а по концам его – кабины управления. Тепловоз симметричен для движения в оба направления и может работать без поворотных кругов.
Рабочая масса пассажирского тепловоза, эквивалентного по мощности паровозу серии Ку типа 2—3—0, с запасами воды и топлива составляет 110 т, что приводит к типу 2—3—2 при сцепной массе около 48 т. Диаметр ведущих колёс 1980 мм. Диаметр цилиндра сгорания 280 мм, воздушного и расширительного – по 600 мм, общий ход поршня 700 мм. Запас воздуха в воздушном резервуаре составляет около 890 кг.
Схема тепловоза с дизелями двойного действия. Из книги В. И. Гриневецкого.
1 – рабочие цилиндры двигателя; 2 – продувочные насосы; 3 – вспомогательный дизель-компрессор; 4 – пусковые резервуары; 5 – резервуары для воды, масла и нефти; 6 – калорифер – выхлопной горшок; 7 – выхлопная труба; 8 – охладители.
Схема тепловоза с двигателями Юнкерса. Из книги В. И. Гриневецкого. 1 – рабочие цилиндры двигателя; 2 – продувочные насосы; 3 – вспомогательный дизель-компрессор; 4 – пусковые резервуары; 5 – запасные пусковые резервуары; 6 – резервуары для воды, масла и нефти; 7 – калорифер – выхлопной горшок; 8 – выхлопная труба; 9 – охладители.
Схема тепловоза с двигателями Гриневецкого. Из книги В. И. Гриневецкого.
1 – цилиндры сгорания;
